(Mini-Test) Yamaha FZ1

[Homer]

mah, continuano a non convincermi le naked... ma qualcosa del genere ZZR600 - CBR F - GSX F un po' più recente esiste?

[&re@]

mah, continuano a non convincermi le naked... ma qualcosa del genere ZZR600 - CBR F - GSX F un po' più recente esiste?

Purtroppo il segmento delle medie carenate si è spostato verso la sportività estrema, mentre le medie tranquille sono al massimo naked semicarenate (tipo Honda CBF o suzuki Bandit, per capirci).
La Suzuki ha riproposto il GSX/F 650 col motore dell'ultimo Bandit, quella non dev'essere male, ma è nuovissima, non so come vada.
Altrimenti, di carenate ci sarebbe la Kawa ER-6F (650 bicilindrico).

[&re@]

Una foto del Suzzu 650 la trovi qui:
http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=34614.0

[kaos]

mah, continuano a non convincermi le naked... ma qualcosa del genere ZZR600 - CBR F - GSX F un po' più recente esiste?

mica ti starà pigliando la vezza della moto?

[Homer]

mica ti starà pigliando la vezza della moto?

veramente non mi è mai passata... se vengon confermate alcune cose vorrei cercare un bell'usatino per fare un cambio (quasi) alla pari con l'hamburger...

[Luca610]

a proposito di erogazione,avrebbero potuto montare i motore R1 vecchio,che già a 2000 rpm scavava l'asfalto...


ho provato per un breve giretto la tnt 1130,è incredibile...il primo che mi dice che i bicilindrici vanno ai bassi(2-3000 giri),lo faccio salire su questa 3 cilindri.è impressionante,sembra a batteria.

I bicilindrici a quei regimi non vanno proprio... strappano e sono irregolari, quasi tutti! Ma chi ti ha informato?  E' in mezzo che cambia generalmente da 4 ai 6-7000... Io per esempio trovo morta la mia fino ad 8000 giri rispetto alla bici 800 che avevo prima, figuriamoci rispetto ad un 1098... 

[Luca610]

Quoto anche io il discorso potenza sulle naked... già il 4 cilindri io non lo intendo troppo sulle nude... Il bicilindrico è decisamente più indicato. Più stretto, più leggero e con più schiena dove serve. Ma se proprio ce lo mettono almeno che lo facciano bello pieno in mezzo... non con marce da 180 in seconda e 150 cv dai 120 in su...

La mia spinge allo stesso modo, proprio dai 4000 in su... Mi chiedo dove sia la differenza fra i propulsori, se non nella ventina di cv in meno...

[alura]

I bicilindrici a quei regimi non vanno proprio... strappano e sono irregolari, quasi tutti! Ma chi ti ha informato?  E' in mezzo che cambia generalmente da 4 ai 6-7000... Io per esempio trovo morta la mia fino ad 8000 giri rispetto alla bici 800 che avevo prima, figuriamoci rispetto ad un 1098... 

Non esagerare dai, la mia a 2000 giri si smonta dalle vibrazioni ma tira come un mulo 

Anche il suzzu fino a 8000-8500 era morta, pero arrivava in scioltezza oltre i 13000

[&re@]

Non esagerare dai, la mia a 2000 giri si smonta dalle vibrazioni ma tira come un mulo 

Eh, il problema a quei regimi sono proprio gli strappi, nel bicilindrico, non tanto che non tiri.
Fa più strada in verticale che in orizzontale!
Cmq anche io preferisco un "4" non tirato, a parità di cilindrata non è nemmeno tanto più pesante.

[alura]

Eh, il problema a quei regimi sono proprio gli strappi, nel bicilindrico, non tanto che non tiri.
Fa più strada in verticale che in orizzontale!
Cmq anche io preferisco un "4" non tirato, a parità di cilindrata non è nemmeno tanto più pesante.

eheheh... vero... a 2500 la strumentazione si sposta di 1cm per le vibrazioni 

Anche io preferisco i 4 cilindri, meglio se tiratissimi  , pero' ammetto che il pompone ha un certo fascino nella maniera in cui eroga potenza, per il fatto che e' rozzo, perche' praticamente a qualunque regime e' pronto a tirare come un mulo.
Con il suzzu mi divertivo a mettermi in 3a a 3000 giri ed aprire tutto... bubububu[5000]buuuubuuuuu[8000]uahhhhhhhhhh[10000]UAHHHHHHHHHHHHHHHHHHH, il ducati apri e va... 

[&re@]

bubububu[5000]buuuubuuuuu[8000]uahhhhhhhhhh[10000]UAHHHHHHHHHHHHHHHHHHH, il ducati apri e va... 

Ecco, appunto, l'Hornet 900 apri e va, a 3000, 4000, 5000... 9000

[&re@]

Non posso giudicare completamente le gomme di serie, mi sono sembrate senza infamia né lode, ma ormai avevano più di 3000km...

Una correzione sulle gomme: hanno 2800km, non più di 3000.
Considerato che le mie Diablo ne hanno circa 2600, il confronto ci sta tutto, complessivamente sono meglio le Diablo (mi sembrano più "attaccate", e sono meno sensibili alle giunzioni dell'asfalto). Ma può dipendere anche dalla pressione di gonfiaggio...

[Luca610]

Non esagerare dai, la mia a 2000 giri si smonta dalle vibrazioni ma tira come un mulo 

Anche il suzzu fino a 8000-8500 era morta, pero arrivava in scioltezza oltre i 13000

Tu cos'hai? Ma l'ho detto cmq... non vanno perchè strappano e vibrano troppo, per cui alla fine cerchi di non starci mai a quel regime!  Stai sempre sopra... col 4 invece se cadi sotto non vai più avanti, ma basta dare gas e poi si risvegliano senza lamentarsi! Poi chiaro, non è che siano enormi problemi... esiste il cambio per ovviare a questi inconvenienti! 

[&re@]

Tu cos'hai?

Ha un Ducati ST4 prima serie (te lo dico io perché adesso non è loggato).

[Luca610]

Ha un Ducati ST4 prima serie (te lo dico io perché adesso non è loggato).

E allora!! Ha poco da fare il gradasso...  L'ST4 poi non monta il 916? Scorbutico com'è a quei giri non lo usi nemmeno in seconda credo! Che faccia le buche poi non lo metto in dubbio, ma se non vuoi spezzare la catena è meglio viaggiare un pelo più alto...