Audi A5

[Danny]

Si, è la via Audi del Valvetronic

Spero sia meglio del valvetronic visto che bmw lo sta per abbandonare/modificare pesantemente, o sbaglio?

[Miki Biasion]

Spero sia meglio del valvetronic visto che bmw lo sta per abbandonare/modificare pesantemente, o sbaglio?

E' l prima volta che lo sento, ma in tal caso sarebbe strano visto che nei nuovissimi motori della Mini è presente... forse pure su alcuni motori più grossi della nuova 3 coupè

[MB]

Rispondo a partire d quanto riportato su 4r di marzo: BMW considerava il valvetronic il massimo che si potesse avere prima delle inieizioni dirette di benzina di seconda generazione (multijet, iniettori piezoelettrici, possibilità di fuzionamento con miscela magra), ed infatti sui motori ad iniezione diretta, come quello della 335, non c'è (presto tutti i BMW avranno l'iniezione diretta di benzina). Anche se teoricamente le due cose potrebbero abbinarsi...

[Blaze]

E' l prima volta che lo sento, ma in tal caso sarebbe strano visto che nei nuovissimi motori della Mini è presente... forse pure su alcuni motori più grossi della nuova 3 coupè

SI,sull'ultimo 4r parlano del futuro dei benzina e dei nuovi sistemi di iniezione.
Danno come imminente la scomparsa del valvetronic in favore della diretta.

Parlano anche del famoso sistema Fiat Uniair che a quanto pare sembra in dirittura d'arrivo...
Debutto sul 1800 da 230 cv e,nel 2008,il 1.4 180 cv.

Si punterà su turbo e iniezione diretta multijet (con iniettori piezo a diversi getti) e variatori di fase.

Quel che non capisco è che 4r dà la Punto abarth per marzo con il 1.4 Tjet 150 cv.In  opzione,il kit di potenziamento a 180 cv,ufficiale ed omologato..

[Miki Biasion]

Rispondo a partire d quanto riportato su 4r di marzo: BMW considerava il valvetronic il massimo che si potesse avere prima delle inieizioni dirette di benzina di seconda generazione (multijet, iniettori piezoelettrici, possibilità di fuzionamento con miscela magra), ed infatti sui motori ad iniezione diretta, come quello della 335, non c'è (presto tutti i BMW avranno l'iniezione diretta di benzina). Anche se teoricamente le due cose potrebbero abbinarsi...

SI,sull'ultimo 4r parlano del futuro dei benzina e dei nuovi sistemi di iniezione.
Danno come imminente la scomparsa del valvetronic in favore della diretta.

Parlano anche del famoso sistema Fiat Uniair che a quanto pare sembra in dirittura d'arrivo...
Debutto sul 1800 da 230 cv e,nel 2008,il 1.4 180 cv.

Si punterà su turbo e iniezione diretta multijet (con iniettori piezo a diversi getti) e variatori di fase.

Quel che non capisco è che 4r dà la Punto abarth per marzo con il 1.4 Tjet 150 cv.In  opzione,il kit di potenziamento a 180 cv,ufficiale ed omologato..

Grazie! Devo ancora prendere il numero nuovo, appena lo prendo leggo bene

Comunque, non vedo perchè non abbinare l'iniezione diretta con il valvetronic, non sarebbe ancora meglio sotto il profilo del rendimento?

[MB]

Grazie! Devo ancora prendere il numero nuovo, appena lo prendo leggo bene

Comunque, non vedo perchè non abbinare l'iniezione diretta con il valvetronic, non sarebbe ancora meglio sotto il profilo del rendimento?

E' quello che pensop anche io: credo che siano solo ragioni economiche.

[mariner]

Grazie! Devo ancora prendere il numero nuovo, appena lo prendo leggo bene

Comunque, non vedo perchè non abbinare l'iniezione diretta con il valvetronic, non sarebbe ancora meglio sotto il profilo del rendimento?

non necessariamente, può darsi che il valvetronic fosse una soluzione "utile" per ottenere un certo risultato in un certo momento, ma che la iniezione diretta lo renda superfluo. Probabilmente il problema è che il valvetronico era nato per ovviare alla presenza della farfalla, conseguenza del fatto che l motore non poteva funzionare in eccesso d'aria. Se l'iniezione diretta consentisse di funzionare in eccesso d'aria, (perchè probabilmente si riesce ad avere una stechiometria "locale") ecco che è più semplice eliminare la farfalla..o ridurla..e togliere il Valvetronic che è cmq un dispositivo complesso, "guastabile"..

credo eh...non sono sicuro al 100%, magari ho detto una boiata..

[Miki Biasion]

non necessariamente, può darsi che il valvetronic fosse una soluzione "utile" per ottenere un certo risultato in un certo momento, ma che la iniezione diretta lo renda superfluo. Probabilmente il problema è che il valvetronico era nato per ovviare alla presenza della farfalla, conseguenza del fatto che l motore non poteva funzionare in eccesso d'aria. Se l'iniezione diretta consentisse di funzionare in eccesso d'aria, (perchè probabilmente si riesce ad avere una stechiometria "locale") ecco che è più semplice eliminare la farfalla..o ridurla..e togliere il Valvetronic che è cmq un dispositivo complesso, "guastabile"..

credo eh...non sono sicuro al 100%, magari ho detto una boiata..

Interessante considerazione, però non tiene conto del fatto che il motore - considerando iniezione diretta evoluta, iniettori spaziali e quant'altro - non può lavorare sempre a rapporto stechiometrico ma solo in certe condizioni di marcia - bassa potenza richiesta, o mi sbaglio?

[alura]

Ehhhhh ma che entusiasmo l'inviato di 4R, pare fosse rinchiuso da 20 anni in una stanza buia tapezzata di foto di fiat duna 

http://www.quattroruote.it/ginevra2007/videosaloni.cfm?codvideo=509&salone=124&inizio=1&da=1

[stella]

Ma perchè non mi parte il video? Ci mette na vita a connettersi e poi quando mi da "pronto" non va nulla e cerca di nuovo di collegarsi.

Debimetro A5 andato??

[TonyH]

non necessariamente, può darsi che il valvetronic fosse una soluzione "utile" per ottenere un certo risultato in un certo momento, ma che la iniezione diretta lo renda superfluo. Probabilmente il problema è che il valvetronico era nato per ovviare alla presenza della farfalla, conseguenza del fatto che l motore non poteva funzionare in eccesso d'aria. Se l'iniezione diretta consentisse di funzionare in eccesso d'aria, (perchè probabilmente si riesce ad avere una stechiometria "locale") ecco che è più semplice eliminare la farfalla..o ridurla..e togliere il Valvetronic che è cmq un dispositivo complesso, "guastabile"..

credo eh...non sono sicuro al 100%, magari ho detto una boiata..

Se non erro Valvetronic e diretta non sono abbinabili per mei motivi d'ingombro.

Difatti Fiat uscirà con la fasatura continua della valvole elettroidraulica (anzichè elettromeccanica) e iniezione diretta.

Teoricamente con la sola I.D. si potrebbe lavorare in eccesso d'aria (motori a carica stratificata) senza farfalla e cazzabubbolr, ma si hanno grossi problemi di inquinanti, non si riesce ancora a dominare bene i moti turbolenti in camera....col risultato di particolato e ossidi di azoto

[am1]

da autoblog.it i prezzi:


Annunciati i prezzi (tedeschi) per le Audi A5 e S5.

La A5 con il motore 3.2 V6 FSI (265 cv) costa 44.000 €, mentre il prezzo con le motorizzazioni diesel parte da 40.850 € (2.7 TDI da 190 cv) per arrivare a 45.1oo € (3.0 V6 TDI 240 cv). Il cambio è multitronic di serie per la 3.2 FSI e la 2.7 TDI, mentre è un manuale a 6 marce per la 3.0 TDI. Prezzi che sembrano in linea con quelli della principale rivale, la Serie 3 Coupè (almeno paragonando le versioni a trazione integrale 335xi e xd). Aspettiamo i prezzi italiani per un raffronto più preciso

La S5 (4.2 V8 FSI, 355 cv) costa invece 55.900 €.

[Homer]

quanto costa in più dell'A4?

[Miki Biasion]

Non sono d'accordo nel dare come unica possibilità l'automatico per la 3.2 benzina e la 2.7 TDI, mentre manuale per la 3.0 TDI... hanno fatto le cose al contrario!?

[Homer]

Non sono d'accordo nel dare come unica possibilità l'automatico per la 3.2 benzina e la 2.7 TDI, mentre manuale per la 3.0 TDI... hanno fatto le cose al contrario!?

sul 3.0 l'automatico sarà sicuramente disponibile come optional... per le altre è solo questione di tempo, sulle altre auto abbinate a quei motori c'è...