Alfo é modesto ma ...

[&re@]

un moemnto di stalla

Con 480 cavalli la stalla ci vuole per forza, sennò dove li metti?

[Madbob]

Con 480 cavalli la stalla ci vuole per forza, sennò dove li metti?

[dado]

Cmq Dado parla di 480cv, 215 in + dell'originale ... mi stupisco anzi del tempo di accelerazione, potrebbe fare molto meglio, visto la rapportatura corta.

beh tieni conto del fatto che non ha gomme prestazionali .. in questo momento viaggia con le termiche ... quando era a quota 410cv credo facesso attorno ai 3.9/4.0 da 0-100 ... chiaro che per limare ulteriori decimi o centesimi ... a questi livelli ci vuole ogni volta un mare di cavalli ...
il bello é che da fuori sembra assolutamente originale .. beh finché non accende o accelera!

[alfo]

Ciao a tutti!
Chiarisco un pò... il contachilometri è schizzato in alto per il pattinamento, con le termiche è difficile scaricare a terra. L'effetto molla etc è quasi inesistente, segna esattamente cosa stanno facendo le ruote, scarti a parte...
Il video l'ho fatto per dar contro a un po' di gente del Subaru club che dicono che il 2.5 non allunga come il 2.0L bla bla bla... allora ho dimostrato coi fatti che se ben fatto può allungare come una Integra con 6000 giri buoni di range tutto succo!
Purtroppo devo ancora risolvere una magagna coi collettori (essendo motore boxer ed avendo lo scarico 4-2-1 laterale la macchina ha dei collettori di scarico asimmetrici... che regalano si quel tipico sound dell'Impreza, ma oltre una certa potenza creano delle contropressioni e innalzamenti delle temperature su uno o due cilindri che rendono la macchina impossibile da carburare. In pratica sto girando con un cilindro magro e tre grassi e con 1 bar di pressione per non farla battere in testa).
Appena monterò i collettori simmetrici fatti ad hoc potrò carburare a dovere tutti e 4 i cilindri, dare gli anticipi giusti e ficcare 2.5 bar di picco e 1.7 - 2.0 bar costanti superando largamente i 500cv.
Al momento del video giravo con pressione a 1 bar costante e sviluppavo attorno ai 400cv. Con la pressione a 1.55 ho bancato 477cv ma con un leggero battito in testa attorno ai 5500 giri.
Appena finiti i lavori farò il video dimostrativo!

Buon anno a tutti!

Alfo

[Madbob]

Appena finiti i lavori farò il video dimostrativo!

Frega niente del filmato, vieni a qualche raduno e mostracela! 

[alfo]

ooooookey!

[mauring]

Il filmato e' troppo stabile, segno che l'auto era sui cavalletti.

O almeno cosi' mi piace pensare......

[Homer]

Frega niente del filmato, vieni a qualche raduno e mostracela! 

era parecchio tempo che non quotavo il pazzo bob con tanta convinzione 

[am1]

era parecchio tempo che non quotavo il pazzo bob con tanta convinzione

eh, peccato che ai raduni lui non ci viene

[Homer]

eh, peccato che ai raduni lui non ci viene

E che ce frega? l'importante è che venga alfo 

[Lupo]

Ciao a tutti!
Chiarisco un pò... il contachilometri è schizzato in alto per il pattinamento, con le termiche è difficile scaricare a terra. L'effetto molla etc è quasi inesistente, segna esattamente cosa stanno facendo le ruote, scarti a parte...
Il video l'ho fatto per dar contro a un po' di gente del Subaru club che dicono che il 2.5 non allunga come il 2.0L bla bla bla... allora ho dimostrato coi fatti che se ben fatto può allungare come una Integra con 6000 giri buoni di range tutto succo!
Purtroppo devo ancora risolvere una magagna coi collettori (essendo motore boxer ed avendo lo scarico 4-2-1 laterale la macchina ha dei collettori di scarico asimmetrici... che regalano si quel tipico sound dell'Impreza, ma oltre una certa potenza creano delle contropressioni e innalzamenti delle temperature su uno o due cilindri che rendono la macchina impossibile da carburare. In pratica sto girando con un cilindro magro e tre grassi e con 1 bar di pressione per non farla battere in testa).
Appena monterò i collettori simmetrici fatti ad hoc potrò carburare a dovere tutti e 4 i cilindri, dare gli anticipi giusti e ficcare 2.5 bar di picco e 1.7 - 2.0 bar costanti superando largamente i 500cv.
Al momento del video giravo con pressione a 1 bar costante e sviluppavo attorno ai 400cv. Con la pressione a 1.55 ho bancato 477cv ma con un leggero battito in testa attorno ai 5500 giri.
Appena finiti i lavori farò il video dimostrativo!

Buon anno a tutti!

Alfo

Ma con tutti questi cavalli, resta comunque piacevole da guidare?! Non diventa più un dragster che un'agile 4wd?

[alfo]

Si, è un filo più impegnativa, ma basta schiacciare meno. Anzi, con questo range pazzesco di utilizzo sotto tira quasi come un diesel, sopra come un mostro. In collina tengo una marcia più alta rispetto a prima e sfrutto la coppia stando sotto i 5k. Sul dritto con un po' di attenzione puoi anche affondare tanto le reazioni sono abbastanza prevedibili.
L'altro grosso vantaggio è che con la centralina di serie mappata ecutek (col display attivo) posso intervenire sulla mappa real time e incattivirla o addoccirla a seconda di cosa devo fare agendo sugli anticipi, le pressioni, la fasatura variabile, il limitatore di giri, la carburazione closed loop e open loop e il duty cycle della wastegate.
Inoltre usando la centralina di serie rimappata ho attivi tutti i controlli (tanti e utili) della centralina di serie. Quindi minimo regolare, consumi umani se vai piano, cut off etc e funzionano varie aria condizionata, apriporta, aria automatica a freddo.
Sul bagnato è un po' più complicato perchè in pieno boost pattina anche in quinta se l'asfalto non è buono, ma basta saperlo e si fa attenzione.
Sono un fan del detto: fanculo il controllo, la potenza non è mai abbastanza!

[Miki Biasion]

Sono un fan del detto: fanculo il controllo, la potenza non è mai abbastanza!

Ce ne siamo accorti

[&re@]

Quindi minimo regolare, consumi umani se vai piano, cut off etc e funzionano varie aria condizionata, apriporta, aria automatica a freddo.

Curiosità, quanto ciuccia la belva?

[mariner]

se avesse l'X drive secondo me non slitterebbe cosi...