Erogazione di un diesel

[THE KAISER]

Non necessariamente.   potizza di essere in un rapporto per il quale a 2500 giri sei a 100/ora, a 3500 sei ovviamente a 140/ora.   La resistenza aerodinamica a 140/ora dovrebbe essere (chiedio venia se ho sbagliato il conto) circa il doppio.  Dal che cosa deriva?  Forse che per avere la stessa spinta a 3500 giri occorre avere una potenza disponibile DOPPIA di quella disponibile a 100/ora?     

PS: ho tralasciato ovviamente l'aumento di resistenza meccanica legata all'aumentato regime e l'aumento di resistenza al rotolamento delle gomme...

è vero...ma infatti* gli ho consigliato di fare il test in 2°, e con quell'auto le velocità in gioco saranno nell'ordine dei 50-60km/h

*in effetti non ci avevo pensato, o forse ci avevo pensato inconsciamente sta di fatto che il mio test fatto in 2° dovrebbe funzionare

[Losna]

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[@go]

le curve al banco non sono "un film", sono una "serie di foto statiche"....

Perchè un film cos'è???.... Una "serie di foto statiche"!!!

[Sauron]

losna intendeva un fotoromanzo rispetto ad un film

[TonyH]

Ostis, ci abbiamo incorporato un accelerometro di un accelerometro??

Si.

Ed è meglio che non ti dica dov'è

[pg]

Si.

Ed è meglio che non ti dica dov'è

Epperchemmai, visto che ce lo abbiamo tutti ...

[TonyH]

Epperchemmai, visto che ce lo abbiamo tutti ...

Perchè non vorrei precludermi così subito un carriera di insegnante...sai com'è...visto l'andazzo in giro...se dici BIP...o cavolo..la censura...non posso dire più BIP...e neanche BIP...ma BIIIIIIIPPP

[navarra05]

Proverò a cambiare i filtri.

Comunque rispondendo a THE KAISER per la prova di accelerazione 
dei 2500 e 3500 giri

la farò ma la spinta a 2500 giri sarà certamente superiore in quanto
data una determinata marcia, la massima accelerazione la si ha
intorno al regime di coppia max.
Inoltre è vero che a 3500giri ci sono più cavalli che a 2500
ma è il valore di coppia che è superiore.
Perciò si parla di curva di coppia e curva di potenza.

Ma comunque visto che alla fine ciò che conta sono i cavalli
in seconda tra 3000 e 4000 giri dovrei avere più spinta
che in terza tra 2000 e 3000 giri.

[vatanen]

Proverò a cambiare i filtri.

Comunque rispondendo a THE KAISER per la prova di accelerazione 
dei 2500 e 3500 giri

la farò ma la spinta a 2500 giri sarà certamente superiore in quanto
data una determinata marcia, la massima accelerazione la si ha
intorno al regime di coppia max.
Inoltre è vero che a 3500giri ci sono più cavalli che a 2500
ma è il valore di coppia che è superiore.
Perciò si parla di curva di coppia e curva di potenza.

Ma comunque visto che alla fine ciò che conta sono i cavalli
in seconda tra 3000 e 4000 giri dovrei avere più spinta
che in terza tra 2000 e 3000 giri.

dovresti calcolare con le riduzioni dei rapporti,se hai più cavalli coppia alla ruota in seconda a 4000 o in terza poco sopra i 2000...ci sono certi motori in cui la coppia è talmente veloce a scendere che non è difficile che si abbia più spinta cambiando prima.

p.s. coi 2 tempi non staremmo qua a romperci il cranio,potenza e coppia massima sono agli stessi RPM..

[pg]

Perchè non vorrei precludermi così subito un carriera di insegnante...sai com'è...visto l'andazzo in giro...se dici BIP...o cavolo..la censura...non posso dire più BIP...e neanche BIP...ma BIIIIIIIPPP

Beh, sai ci sono sempre le citazioni colte, hai presente la frase di Lauda??

[Claudio53]

Beh, sai ci sono sempre le citazioni colte, hai presente la frase di Lauda??

Frase  , mi ricordo un termine, efficace, più che una frase 

[pg]

LA REGOLA DEL Q Niki Lauda lo sosteneva senza mezzi termini: "l’auto si guida col culo". Non alludeva alla fortuna, o a un pessimo stile di guida: il primo sensore del bravo pilota è proprio quella parte su cui appoggia la maggior parte del peso di chi sta al volante. E il sensore va tenuto in basso, per percepire al meglio le reazioni dell’auto.

Fonte: www.motorbox.com

[Losna]

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

[TonyH]

LA REGOLA DEL Q Niki Lauda lo sosteneva senza mezzi termini: "l’auto si guida col culo". Non alludeva alla fortuna, o a un pessimo stile di guida: il primo sensore del bravo pilota è proprio quella parte su cui appoggia la maggior parte del peso di chi sta al volante. E il sensore va tenuto in basso, per percepire al meglio le reazioni dell’auto.

Fonte: www.motorbox.com

Questa mi mancava!

Però non ce l'hanno detto, parlando seriamente....per saperlo avrei dovuto fare l'esame integrativo da medico....o chiedere a un medico con esame integrativo da ingegnere

[Anto14]

LA REGOLA DEL Q Niki Lauda lo sosteneva senza mezzi termini: "l’auto si guida col culo". Non alludeva alla fortuna, o a un pessimo stile di guida: il primo sensore del bravo pilota è proprio quella parte su cui appoggia la maggior parte del peso di chi sta al volante. E il sensore va tenuto in basso, per percepire al meglio le reazioni dell’auto.

Fonte: www.motorbox.com

Per me ci vuole anche orecchio...  (si ok forse era troppo cattiva  )