M5 vs RS4

[Raven]

Esatto ... ma tutti, qua dentro, gli unici valori in cui credono sono gli 0-100 ... penso che non sia difficile per una turbo (o biturbo in questo caso) dar la paghetta a un plurifrazionato usando l'unica "arma" sfruttabile in simili situazioni: LA RIPRESA

a dir la verità dovrebbe essere il V8 aspirato di cubatura maggiore ad avere una curva di coppia più piatta e favorevole alla situazione.

Comunque sono due stronzi e sono d'accordo per forza e niente di più facile che l'M5 stia dietro proprio per riprendere

[Cizu]

...mi sa che jag l'ha detta giusta...altrimenti perchè avrebbe dovuto iniziare le riprese appena agganciata la A6? 

mi sa che vi siete ingarellati poco ultimamente.

[am1]

mi sa che vi siete ingarellati poco ultimamente.

certo! ingarellarsi è un poco da sfigati

[Emi]

Ingarellarsi è lento.
derapare è rock

[stella]

a dir la verità dovrebbe essere il V8 aspirato di cubatura maggiore ad avere una curva di coppia più piatta e favorevole alla situazione.

No guarda che se parli di linearità, allora va meglio quello "aspirato" di cubatura maggiore (e con più cilindri), ma quanto a Kg/m, va di più un turbo, pur a parità di potenza e cubatura inferiore. Il turbo ti soffia dentro anche il doppio dell'aria (e di conseguenza la benzina iniettata) già a 2.500 giri.
Va da se che la resa termica sarà assai più alta di un "aspirato" che poco può farci senza raggiungere un certo numero di giri del motore. La pressione che entra è quella atmosferica, e non di più (e di conseguenza la benzina), c'è poco da fare.


Audi RS4: 2.7 c.c. V6, 5 valvole per cilindro, bi-turbo.
Potenza massima di 280 kW (380 CV) tra i 6100 ed i 7000 giri. Rapporto peso/potenza: 235 cv/ton.
Coppia massima di 440 Nm tra i 2.500 ed i 6.000 giri.
Accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,9 sec.; da 0 a 200 km/h in 17 sec..

BMW M5: 5.0 c.c. V8, 4 valvole per cilindro.
Potenza massima di 294 KW (400 CV) a 6.600 giri. Rapporto peso/potenza: 233cv/ton.
Coppia massima di 500 Nm a 3.800 giri.
Accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,3 sec..

La coppia è sì più alta nella M5 (non di molto) però con ben 1.300 giri in più! E in certi motori così tirati, sotto un certo numero di giri, la coppia precipita di brutto (di solito).
Nella RS4 poi i 440 Nm li porta fino a 6.000 giri!!   Un siluro costante ed inesauribile!

[Raven]

No guarda che se parli di linearità, allora va meglio quello "aspirato" di cubatura maggiore (e con più cilindri), ma quanto a Kg/m, va di più un turbo....,

bla bla bla

certo che parlavo di linearità....ho evidentemente dimenticato di che razza di turbo si parla nello specifico.
Non hai tutta la curva per entrambe? Perchè ok che l'M5 ha la massima a 3800...ma mi piacerebbe vedere quanti di quei 500Nm ci sono tra i 2500 ed i 6000 in cui la RS4 ne ha 440

[stella]

Non hai tutta la curva per entrambe? Perchè ok che l'M5 ha la massima a 3800...ma mi piacerebbe vedere quanti di quei 500Nm ci sono tra i 2500 ed i 6000 in cui la RS4 ne ha 440

Ehhh... A trovarlo grafico!?   Sarebbe molto interessante.

[mariner]

No guarda che se parli di linearità, allora va meglio quello "aspirato" di cubatura maggiore (e con più cilindri), ma quanto a Kg/m, va di più un turbo, pur a parità di potenza e cubatura inferiore. Il turbo ti soffia dentro anche il doppio dell'aria (e di conseguenza la benzina iniettata) già a 2.500 giri.
Va da se che la resa termica sarà assai più alta di un "aspirato" che poco può farci senza raggiungere un certo numero di giri del motore. La pressione che entra è quella atmosferica, e non di più (e di conseguenza la benzina), c'è poco da fare.


Audi RS4: 2.7 c.c. V6, 5 valvole per cilindro, bi-turbo.
Potenza massima di 280 kW (380 CV) tra i 6100 ed i 7000 giri. Rapporto peso/potenza: 235 cv/ton.
Coppia massima di 440 Nm tra i 2.500 ed i 6.000 giri.
Accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,9 sec.; da 0 a 200 km/h in 17 sec..

BMW M5: 5.0 c.c. V8, 4 valvole per cilindro.
Potenza massima di 294 KW (400 CV) a 6.600 giri. Rapporto peso/potenza: 233cv/ton.
Coppia massima di 500 Nm a 3.800 giri.
Accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,3 sec..

La coppia è sì più alta nella M5 (non di molto) però con ben 1.300 giri in più! E in certi motori così tirati, sotto un certo numero di giri, la coppia precipita di brutto (di solito).
Nella RS4 poi i 440 Nm li porta fino a 6.000 giri!!   Un siluro costante ed inesauribile!

ma senza tante storie notare che la RS4 ha la potenza massima fino a 7000 rpm, menrte la BMW si ferma a 6600..quindi forse la Audi ha anche le marce più corte ?

[Miki Biasion]

La coppia è sì più alta nella M5 (non di molto) però con ben 1.300 giri in più! E in certi motori così tirati, sotto un certo numero di giri, la coppia precipita di brutto (di solito).

Chi ha visto la curva di coppia della M5 V8 potrà sicuramente dirti che non è questo il caso Di motore ne ha parecchio a tutti i regimi, piuttosto è la nuova M5 V10 ad avere una erogazione più vuota in basso

Comunque ho visto il video, ho notato che il tipo con la M5 non è sempre con la marcia giusta, a volte lascia una un poco più alta e poi riprende... che ne sappiamo di come guida quello della RS4? Che ne sappiamo se quella è chippata? E poi... ma voi pretendete di giudicare due macchine da questo video e in queste condizioni? Ma voi vi fate troppe seghe mentali!!!

[Cizu]

ma non mi dite, adesso salta fuori che non deve necessariamente essere pistolata per fare una cosa del genere 

e io che pensavo di essere cecato. 

[Homer]

ma non mi dite, adesso salta fuori che non deve necessariamente essere pistolata per fare una cosa del genere 

e io che pensavo di essere cecato. 

no secondo me sei un po' picio...è diverso...

[Miki Biasion]

no secondo me sei un po' picio...è diverso...

"un pò"?