Vediamo quanto ne sapete...

[Phormula]

Dai che ci facciamo quattro risate.
Come tutti sanno, la Golf GTI prima serie nacque quasi per caso perchè un gruppo di ingegneri VW si era divertito a "pompare" una Golf normale nel tempo libero, montando il motore a iniezione... i filetti rossi sulla mascherina erano invece già stati proposti da Giugiaro per la Golf standard.

La domanda:
Quando la dirigenza VW diede l'OK per la produzione in serie, quanti erano gli esemplari che VW pensava di vendere della vettura?

[junta]

5... uno per ogni ingegnere che ci aveva passato le nottate sopra... 

[Emi]

10.

5 per gli ingegneri e 5 per la famiglia di MTB

[diabolik82]

5000?

[Phormula]

5000?

Risposta esatta. Nei piani originali doveva essere una serie speciale da 5000 macchine e poi basta. Invece il mercato la pensò diversamente, le vendite decollarono, le 5000 macchine totali divennero 5000 macchine al mese e VW in quasi trent'anni di GTI ne ha vendute più di un milione.

[diabolik82]

Ma quante ne so?

Tra l'altro è curioso come molte delle versione iper-pompate teutoniche siano nate per scherzo......

Anche la 350 SEL 6.3 nacque così

p.s. ma è vero che l'avessero pompata per le consegne interne?

[Phormula]

Ma quante ne so?
p.s. ma è vero che l'avessero pompata per le consegne interne?

Si, doveva essere una specie di "tuning" ufficiale per il mercato tedesco.
Inizialmente non pensavano di venderla all'estero.
Ma anche la Golf IV con il TDI 150 all'inizio era stata pensata per offrire una alternativa ufficiale Euro 3 ai tanti rimappatori artigianali.

[diabolik82]

Si, doveva essere una specie di "tuning" ufficiale per il mercato tedesco.

No, intendevo proprio per le consegne interne all'azienda

[Phormula]

Non proprio, nel senso che spesso e volentieri i dipendenti delle case tedesche si fanno versioni speciali delle auto per uso e consumo personale, che poi possono omologare perchè la normativa tedesca sul tuning è molto permissiva (anche se poi ti arriva una botta di assicurazione, ma questa è un'altra storia...).
Inizialmente la Golf era stata "pompata" per scherzo e probabilmente sarebbe rimasto un giocattolo in mano a qualche ingegnere della ricerca e sviluppo, se l'azienda non ci avesse creduto, prima come serie speciale e poi come variante vera e propria.

[Miki Biasion]

Non proprio, nel senso che spesso e volentieri i dipendenti delle case tedesche si fanno versioni speciali delle auto per uso e consumo personale, che poi possono omologare perchè la normativa tedesca sul tuning è molto permissiva (anche se poi ti arriva una botta di assicurazione, ma questa è un'altra storia...).

Come mai l'assicurazione incrementa tanto? Essendo l'auto omologata, non dovrebbe restare simile?

Quanto agli "esperimenti" degli ingegneri, anche la pazzesca X5 Le Mans, quella con il pazzesco V12 del prototipo BMW da Le Mans, con 720cv per l'occasione, è frutto di un "esperimento", si dice volto a scoprire i limiti del progetto X5

[Phormula]

Come mai l'assicurazione incrementa tanto? Essendo l'auto omologata, non dovrebbe restare simile?

Aumenta la categoria di rischio. Il cliente che mette mano alla meccanica e interviene sull'assetto è un appassionato di guida sportiva e statisticamente è a maggior rischio di incidente. Una mia amica con la Clio ribassata e il classico intervento di soft tuning (filtro + scarico) ha omologato il tutto ma adesso paga 250 Euro in più l'anno di assicurazione.

[Miki Biasion]

Aumenta la categoria di rischio. Il cliente che mette mano alla meccanica e interviene sull'assetto è un appassionato di guida sportiva e statisticamente è a maggior rischio di incidente. Una mia amica con la Clio ribassata e il classico intervento di soft tuning (filtro + scarico) ha omologato il tutto ma adesso paga 250 Euro in più l'anno di assicurazione.

250? in più? Alla faccia... Ma l'aumento è in qualche modo proporzionale alle prestazioni dell'auto o più o meno cifra fissa?

[Phormula]

Per quanto ne so, in Germania nel calcolo dell'assicurazione si tiene conto di una classe di rischio del modello, che viene calcolata in base a una serie di parametri, compreso un tamponamento a bassa velocità. Quando la vettura viene elaborata, le assicurazioni la fanno salire di un certo numero di classi di rischio, a seconda della pesantezza dell'intervento e del modello.

[Miki Biasion]

Per quanto ne so, in Germania nel calcolo dell'assicurazione si tiene conto di una classe di rischio del modello, che viene calcolata in base a una serie di parametri, compreso un tamponamento a bassa velocità. Quando la vettura viene elaborata, le assicurazioni la fanno salire di un certo numero di classi di rischio, a seconda della pesantezza dell'intervento e del modello.

Capito, grazie del chiarimento