[SPY] Peugeot 407 Coupè

[THE KAISER]

ma poi non capisco cosa ci affanniamo a cercare spy e fotomontaggi ... la coupè tolto l'alettone e un pò di steroidi è li alla luce del sole

[Losna]

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

[diabolik82]

Concordo totalmente, la berlina ( e la sw) mi piacerebbero se non avessero quello sbalzo anteriore da tapiro...  idem il coupè (infatti nel photoshop l'hanno accorciato...)

Prendo spunto da te....


Purtroppo tutte le auto di nuova progettazione avranno lo sbalzo da tapiro.....per adempiere alla (inutile,IMHO) normativa sull'urto contro pedone....

[Losna]

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

[am1]

per me è questione di forma dell'anteriore, non di posizione delle ruote anteriori..

[diabolik82]

Non mi sembra che le nuove bimmer abbiano grande sbalzo...

E difatti non si comportano molto bene nell'urto contro pedone

[THE KAISER]

per me è questione di forma dell'anteriore, non di posizione delle ruote anteriori..

ma le ruote sono proprio sotto al parabrezza...quindi x forza il motore sarà quasi tutto a sbalzo

[Claudio53]

Non sono un esperto, ma credo che per l'urto pedone conti avere un buono spazio di deformazione per il cofano, cioè aria sopra il motore e cofano deformabile.
Le ruote molto avanti sono tipiche delle TP, credo per limitare il sottosterzo, mentre le TA hanno più sbalzo anche perchè non è facile installare i semiassi molto avanti, oltre che per motivi dinamici, che però confesso non mi sono chiari.

[am1]

no dico per la sicurezza dei pedoni...

dipende dalla forma del cofano mica da dove metti il motore..credo.

[Claudio53]

no dico per la sicurezza dei pedoni...

dipende dalla forma del cofano mica da dove metti il motore..credo.

Il motore è indeformabile, devi prevedere uno spazio tra cofano e motore in modo che la deformazione del cofano assorba l'energia dell'urto della testa del pedone.

[diabolik82]

Ecco il link dove spiegano la procedura dell'urto contro pedone

http://www.euroncap.com/content/test_procedures/pedestrian_impact.php

[am1]

ok capito.

però IMHO basta uno sbalzo meno lungo davanti alle ruote, e magari come dice claudio si aumenta la bombatura del cofano...come fecero sul prototipo alfa Visconti, facendo notare che era stato disegnato cosi proprio per i pedoni..

[THE KAISER]

Non sono un esperto, ma credo che per l'urto pedone conti avere un buono spazio di deformazione per il cofano, cioè aria sopra il motore e cofano deformabile.
Le ruote molto avanti sono tipiche delle TP, credo per limitare il sottosterzo, mentre le TA hanno più sbalzo anche perchè non è facile installare i semiassi molto avanti, oltre che per motivi dinamici, che però confesso non mi sono chiari.

ok, ma qui hanno esagerato imho, mica tutte le ta hanno uno sbalzo così pronunciato...non che sia brutta però immagino non sia la soluzione migliore x la dinamica del mezzo...
Sarebbe interessante comunque approfondire la cosa in un thread + tecnico.
Ad esempio, intuitivamente un motore troppo avanzato darà una maggior motricità, ma probabilmente una minor direzionalità xchè l'avantreno avrà molta inerzia...
E' anche vero che + peso sulle ruote anteriori dovrebbero dare + grip alle gomme anteriori, vuol dire che in uscita dalle curve ci sarà maggior motricità e meno sottosterzo?

[am1]

però la cosa ottimale è mettere il motore a centro vettura, quindi per questo di solito si tenta di farlo stare dietro alle ruote anteriori..

[Miki Biasion]

Certo che se certa gente evitasse di correre come nel rettilineo di Mulsanne quando i pedoni attraversano regolamente sulle striscie. Inoltre, se pure i pedoni attraversassero quando e dove devono farlo... Uff, che palle, non voglio la macchina che sembra un tapiro!