Golf 1.9 TDI 90CV

[fulltimer]

Non era piu' economico per vw far semplicemente pagare 1500 euro in meno la versione 105cv invece che introdurre un'ulteriore versione  

no alura è per far capire al povero tapino che l'acquista quanto "povero" è...mentre quanto figo è quello che acqusita la 105cv

[Phormula]

Scusate, ma a leggervi mi sono cappottato dalle risate.

La versione da 90 CV ha una sola ragion d'essere, ovvero rendere la Golf appetibile alle aziende tedesche, agli autonoleggi e a tutta quella fetta di clientela che percorre molti chilometri in autostrada, dove la differenza tra avere 90 o 105 cavalli non conta più di tanto. Se un'azienda ha un parco auto di 30 macchine uguali, il risparmio in bollo ed assicurazione non è trascurabile. Se poi la versione da 90 CV è classificata in una classe di rischio inferiore, lo è ancora di più.

Ricordo che 90 CV è uno degli scaglioni fiscali ed assicurativi tedeschi (45, 60, 75, 90, ...).

[alura]

Ricordo che 90 CV è uno degli scaglioni fiscali ed assicurativi tedeschi (45, 60, 75, 90, ...).

Ah ecco... spiegato l'arcano  

[fulltimer]

Ricordo che 90 CV è uno degli scaglioni fiscali ed assicurativi tedeschi (45, 60, 75, 90, ...).

appunto tedeschi...;P

[mariner]

e' comunque indicativo di quanto la VW sia in difficoltà...che la vettura possa avere un senso è indubbio...non credo che sia "ferma"...tranquilla si..ma non ferma..(anche perchè la coppia è la stessa del 105 cv..sarà il solito escamotage elettronico..)
rimane il dubbio della convenienza di utilizzare il PDE per ottenere 90 cv..a quel punto forse bastava il VP 44 anche per rientrare nelle emissioni..realizzando comunque una meccanica più robusta..
Se avesse davvero la vecchia pompa rotativa tutto sommato..

[Homer]

e' comunque indicativo di quanto la VW sia in difficoltà...che la vettura possa avere un senso è indubbio...non credo che sia "ferma"...tranquilla si..ma non ferma..(anche perchè la coppia è la stessa del 105 cv..sarà il solito escamotage elettronico..)
rimane il dubbio della convenienza di utilizzare il PDE per ottenere 90 cv..a quel punto forse bastava il VP 44 anche per rientrare nelle emissioni..realizzando comunque una meccanica più robusta..
Se avesse davvero la vecchia pompa rotativa tutto sommato..

Anche xché se volevan fare una versione "economica" anche per i costi di gestione (come dice Phormula) eliminando il PDE avrebbero eliminato l'olio Carapelli e abbassato i costi di manutenzione   Invece così hanno un clone che farà risparmiare (in Italia, in Germania non ne ho idea) 20 euro all'anno di bollo e 1000 euro all'acquisto ma costerà uguale di assicurazione, uguale di manutenzione, andrà di meno (e di conseguenza verrà tirata molto di più sollecitando la meccanica con un utilizzo più gravoso) e consumerà di più (per lo stesso motivo di cui sopra)...

[Homer]

Quante Stilo JTD 80CV son state vendute al mondo?!

[el charro]

Secondo me, più che optare per una versione da 90cv, si sarebbe potuto rivedere l'allestimento di base 'Trendline', secondo le seguenti specifiche:
1) prevedere sia il 1.4 FSI sia il 1.6 sia il TDI da 105, per un'offerta diversificata.
2)prevedere il climatizzatore semiautomatico di serie
3) eliminare alcuni 'orpelli' la cui presenza non è ritenuta indispensabile, (esp, asr) per ridurre i costi di produzione (in fondo per un'andatura normale, considerato il comportamento sincero della vettura, non servono).

Così, forse, si potrebbe invogliare di più il mercato privato, laddove, per quello aziendale, possono valere le considerazioni di Phormula.

[Losna]

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

[Phormula]

In Italia credo che questa versione farà solo "presenza simbolica", perchè la clientela prenderà almeno la 105. Nel caso della IV le due versioni (TDI 100 e 130) e quella a benzina 1.6 facevano tre quarti delle vendite. Se non ricordo male da noi la 1,4 benzina contava per il 10% circa.

In Germania credo ne venderanno parecchie, del resto da loro la Golf è l'utilitaria per antonomasia e la Golf in versione base ha sempre venduto parecchio come vettura aziendale e di servizio per gli enti pubblici, come le poste.
Per chi si accontenta delle prestazioni di una onesta utilitaria, 90 cavalli e 240 nm sono più che sufficienti e soprattutto consentono risparmi considerevoli sui costi fissi.

C'è poi da considerare che la precedente Golf IV con il motore da 90 cavalli era esportata in tutto il mondo, anche in quei paesi dove il gasolio è di qualità inferiore rispetto al nostro (gli USA, per esempio). Per cui se depotenziando il motore lo hanno reso in grado di "digerire" gasolio con più alto contenuto di zolfo o umidità, allora è probabile che la scelta si giustifichi anche in questo senso.

[fulltimer]

ragazzi non si vende..o meglio non vende secondo le aspettative...si cerca di ampliare la gamma veerso il basso prendendo un bacino più ampio di utenti.

[mariner]

infatti, bisognerebbe vedere se è PDE o no..comunque il discorso "tolgo l'ESP o l'ASR"..o il turbo VNT ..lascia il tempo che trova, credo che il costo "di costruzione" di tutte queste cose sia minimo...sono solo "scuse" per abbassare il prezzo senza che l'utente si inca-voli più di tanto..
ma il risparmio "effettivo" per la casa sarà di 100 euro a dir tanto.
Ma (come per la Stilo 80 cv) il discorso che si cerca di nascondere è sempre lo stesso: si è sbagliato il prezzo iniziale...e stop...e si inventano queste versioni "d'attacco"...
la Opel Astra se ne è uscita con un 101 cv.. e con un 80 cv..eppure è tedesca pure lei..ma DA SUBITO a sparato prezzi competitivi
Che poi in Germania o anche in Italia possa servire una versione da 90 cv ..è un altro paio di maniche..

[Phormula]

Io la vedo come un necessario completamento della gamma di una vettura che (al di fuori dell'Italia) è considerata una "utilitaria ben fatta" e che ha bisogno anche di queste versioni per accontentare tutti.
Di sicuro non la vedo come un toccasana per le vendite, non sarà certo la versione più venduta della gamma.

Prima di emettere un giudizio definitivo sul successo o l'insuccesso Golf V, voglio vedere come andranno le vendite di Astra e Focus. Come dicevo molti post fa, ho l'impressione che sia tutto il segmento C ad essere in crisi.

[el charro]

sono d'accordo in generale, ma ritengo che l'eliminazione di esp/asr non possa portare a grandi economie.  Credo infatti che tali apparati abbiano costi di produzione molto bassi, ben diversi dal costo quale optional se non previsto di serie...

Si, il problema, a mio avviso, per VW è rendere appetibile la propria vettura media a fronte di un mercato saturo e di una concorrenza agguerrita dove il 'premium price' non paga più come tattica commerciale.
Ciò si può ottenere rivedendo la gamma base 'trendline', di per se avente già tutti gli accessori indispensabili.
Ad esempio, prendiamo la TDI 105 5p Trendline.
Di serie costa circa 20,214 euro. Includiamo il climatizzatore di serie senza costi aggiuntivi. eliminando ESP e ASR diciamo che il listino si abbasserebbe di almeno 500 euro (è il costo medio offerto come optional). Includiamo anche un'autoradio con mangianastri e 4 altoparlanti (più che decente, e la mk IV lo aveva di serie) senza maggiorare il prezzo (quanto può costare un'autoradio tipo la 'beta' della scorsa serie? è così alto il costo di produzione?), eliminiamo la chiusura con telecomando, (saranno altri 100 euro?).
Per 19.614 euro circa (ma ovviamente è una stima approssimata) pari a circa 37 mln di lire si ha una vettura completa, che ha tutto ciò che serve e con un allestimento pari, che so, all'astra 3a serie elegance (all'incirca ma l'equipaggiamento di serie sembrerebbe coincidere almeno al 90%), che costa 20.000 euro (e che non ha esp di serie così come non ha i fendinebbia, ad esempio).
Un cliente medio, quindi, potrebbe anche optare per la Golf, considerata una certa 'parità' di prezzi e allestimenti.
Se il TDI da 90 cv costasse, come si vocifera, 1500 euro in meno, con questa dotazione di accessori potrebbe essere una buona vettura, davvero concorrenziale.

[Phormula]

Non so quanto convenga eliminare l'ESP. Su molti mercati ormai è considerato come l'ABS e cioè parte delle dotazioni di serie di una vettura moderna dal segmento C in su, anche le assicurazioni ne tengono conto nello stabilire l'indice di rischio del veicolo.