Il padre di tutti i Jtd/Tdi , da vedere !

[Losna]

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

[Alfista1983]

Ma le fasce di ricambio si trovano dai normali ricambisti???
Va meglio con la Blu Diesel o con la V-Power???

[seth1974]

dovrebbe bruciare Mazut o Bunker che dir si voglia , nafta pesante.

[Losna]

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

[seth1974]

penso si tratti di una scelta meramente economica e di costitica per quanto riguarda manutenzione e personale imbarcato.
certo che avere una sola elica quando serve spinta per portarsi via da una costa sottovento tossica......( date le dimensioni queste bimbe a suez ed a panama non passano , quindi i capi se li fanno tutti......)

[Miki Biasion]

Confermo:
"These engines were designed primarily for very large container ships.  Ship owners like a single engine/single propeller design and the new generation of larger container ships needed a bigger engine to propel them."

Magari Mariner ci spiegherà se ci sono ragioni tecniche o solo di costo per la scelta di configurazione motore singolo/elica singola su tali colossi....

Non avevo notato il passaggio.... Comunque, se gia fa impressione il motore non voglio neanche immaginare la nave che lo monta!! Visto che ci siamo.. Seth non hai trovato qualche foto delle navi che lo montano durante la tua ricerca? La nave su cui ho fatto lo stage io era la Fides della Grimaldi, di certo non paragonabile ai mostri di cui si parla.. montava due motori sovralimentati ma aveva elica singola.

[seth1974]

Non avevo notato il passaggio.... Comunque, se gia fa impressione il motore non voglio neanche immaginare la nave che lo monta!! Visto che ci siamo.. Seth non hai trovato qualche foto delle navi che lo montano durante la tua ricerca? La nave su cui ho fatto lo stage io era la Fides della Grimaldi, di certo non paragonabile ai mostri di cui si parla.. montava due motori sovralimentati ma aveva elica singola.

penso sia una cosa simile , questa è una VLCC , le ULCC sono ancora più grosse , arrivano quasi ai 380 metri di lunghezza ed alle 600.000 tonnellate di portata.



casso non fa vedere l'immagine
cmq superpetroliere e portacontainer mega. roba che dai canali non passa manco se smontata in due pezzi.

[Miki Biasion]

penso sia una cosa simile , questa è una VLCC , le ULCC sono ancora più grosse , arrivano quasi ai 380 metri di lunghezza ed alle 600.000 tonnellate di portata.



casso non fa vedere l'immagine
cmq superpetroliere e portacontainer mega. roba che dai canali non passa manco se smontata in due pezzi.

Beh mica tanto.. la Fides se non sbaglio non passa i 200m.. Se non riesci a mettere le foto perchè non metti il link, sono davvero molto curioso. Thx

[seth1974]

Beh mica tanto.. la Fides se non sbaglio non passa i 200m.. Se non riesci a mettere le foto perchè non metti il link, sono davvero molto curioso. Thx

guarda qui :

http://amchouston.home.att.net/tankers.htm

[am1]

nessuno ha mai fatto un viaggio in cargo?

[seth1974]

nessuno ha mai fatto un viaggio in cargo?

no ma mi piacerebbe , sopratutto il viaggio da Londra a Cape Town via S Elena con il postale.

[Miki Biasion]

guarda qui :

http://amchouston.home.att.net/tankers.htm

Alla faccia della petroliera!!

[am1]

no ma mi piacerebbe , sopratutto il viaggio da Londra a Cape Town via S Elena con il postale.

dev'essere particolare come esperienza...e i più belli devono essere quelli come dici tu, anche se io per la prima volta farei qualcosa di più "mediterraneo", giusto per non star via i mesi.

Non mi piacciono molto le porta container però...vedrei bene una bananiera..

[Miki Biasion]

nessuno ha mai fatto un viaggio in cargo?

Io, ho fatto uno stage su un mercantile Grimaldi, tratta del medio oriente. Partenza da Salerno e poi Grecia (Pireo), Turchia (Izmir), Cipro, Israele (Ashdod) e Alessandria d'Egitto -> Salerno.

[seth1974]

aspetta che ti tiro fuori un link serio .....

http://www.nautica.it/charter/cargo.htm

ecco qui il primo , ed ora :

http://www.vagabondo.net/Ita/filosofie/navi.html

e per finire :

http://www.ilvagabondo.it/mix2.html