Ci vogliono i CAMBI!!!!!!!!!

[THE KAISER]

pigrizia mentale.....

tanto ho talmente poco tempo che non ne vale neanche la pena

forse si può cambiare il nome del nick...
dai vediamo  quanto ci metti a rimontare in classifica

[Mifune]

forse si può cambiare il nome del nick...
dai vediamo  quanto ci metti a rimontare in classifica

ROTFL

[eva kant 84]

forse si può cambiare il nome del nick...
dai vediamo  quanto ci metti a rimontare in classifica

lascia perdere.....ho talmente tanti casino in sto periodo che questi sono problemi mooooooolto marginale

[THE KAISER]

non vorrei che qualcuno pensasse che esistano donne che ne capiscono di macchine

x le donne in ascolto...scheeeerzo

[Mifune]

non vorrei che qualcuno pensasse che esistano donne che ne capiscono di macchine

x le donne in ascolto...scheeeerzo

STAROTFL
Cmq potrebbe illudere molti maschietti cosi  

[eva kant 84]

non vorrei che qualcuno pensasse che esistano donne che ne capiscono di macchine

x le donne in ascolto...scheeeerzo

Stai tranquillo....dopo aver letto i tuoi post capiranno di non esser le sole

[THE KAISER]

Stai tranquillo....dopo aver letto i tuoi post capiranno di non esser le sole

ripensandoci continua pure a postare con quel nick,tanto nessuno siaccorgerà di chi sei

[Homer]

Stai tranquillo....dopo aver letto i tuoi post capiranno di non esser le sole

Dai cazzo Luca reiscriviti su...così ti rimettiamo i post che avevi, come con l'altro Luca...mi mette i brividi leggere "Isa" che parla di contralberi, giunti cardanici e quant'altro!!!

[Madbob]

Mi son collegato perchè la spiegazione di Mad ha accapponato tutte le mie cellule di ingegnere

Allora.....la Bmw adotta un cambio del tipo ad albero condotto(l'albero di entrata coincide con quello di uscita) ,mentre l'alfa adotta un cambio del tipo a contralbero (albero di entrata e uscita differenti)......generalmente il cambio a contralbero ha un rendimento maggiore (96% contro 94%)....ma....c'è un ma!

con il cambio ad albero condotto è possibile realizzare la presa diretta (rapporto di trasmissione 1:1) semplicemente collegando rigidamente l'albero di entrata con quello di uscita.......cosa impossibile da fare con il cambio a contralbero!
in questo caso il rendimento della trasmissione sale a ben il 99%!!!!

e 3 punti percentuali non sono noccioline....anzi!

oltrettutto se non ricordo male tutti i cambi Bmw adottano la presa diretta nel IV rapporto....quello usato da automobilismo nelle rilevazioni al banco!

capitolo albero di trasmissione......dubito che la Bmw adotti giunti cardanici per i suoi alberi.....semplicemente perchè i giunti cardanici devono essere sempre messi in coppia e con delle precise angolazioni....perchè il giunto cardanico non è giunto omocinetico.....e questo significa che induce sull'albero di uscita delle fastiodiose nonchè deleterie vibrazioni.....

oltretutto essendo TP è possibile collegare semplicemente con semiassi il differenziale con le ruote.....e l'unica perdita sarebbe causata dai cuscinetti a sfere che supportano i semiassi......

mentre nel caso dell'Alfa GT dobbiamo considerare, essendo una TA, anche i giunti omocinetici anteriori....che un perdita di rendimento di qualche punto percentuale lo danno......

poi ovviamente si deve considerare anche l'olio dei cambi, l'accuratezza del montaggio degli ingranaggi ecc. ecc.

Scusa, cosa avrei detto di cos' orripilante? A me sembra che tu non abbia scritto cose tanto diverse dalle mie. Mah  

[alura]

oltretutto essendo TP è possibile collegare semplicemente con semiassi il differenziale con le ruote.....e l'unica perdita sarebbe causata dai cuscinetti a sfere che supportano i semiassi......

Scusa ma questa non so se e' corretta.... Ci devono per forza essere dei giunti agli estremi dei semiassi in quanto la ruota non e' praticamente mai in asse con il differenziale. A meno che non stiamo parlando del ponte rigido. Ma non credo  

[Emi]

Scusa ma questa non so se e' corretta.... Ci devono per forza essere dei giunti agli estremi dei semiassi in quanto la ruota non e' praticamente mai in asse con il differenziale. A meno che non stiamo parlando del ponte rigido. Ma non credo  

bravo webbmastro  

[Homer]

Scusa ma questa non so se e' corretta.... Ci devono per forza essere dei giunti agli estremi dei semiassi in quanto la ruota non e' praticamente mai in asse con il differenziale. A meno che non stiamo parlando del ponte rigido. Ma non credo  

Vabbé ma che ti puoi aspettare da...una donna che parla di tecnica dell'auto  

[Emi]

Vabbé ma che ti puoi aspettare da...una donna che parla di tecnica dell'auto  

hai ragione già gli ing sparano cazzate, figurati donne poco pratiche che parlano per sentito dire.....

[diabolik82]

Scusa, cosa avrei detto di cos' orripilante? A me sembra che tu non abbia scritto cose tanto diverse dalle mie. Mah  

Avevi detto che le differenze di rendimento dei cambi sono trascurabili....cosa sbagliatissima....

tra le varie tipologie di cambio considerando SOLO l'architettura si hanno differenze di rendimento anche superiori al 5%..

[diabolik82]

Scusa ma questa non so se e' corretta.... Ci devono per forza essere dei giunti agli estremi dei semiassi in quanto la ruota non e' praticamente mai in asse con il differenziale. A meno che non stiamo parlando del ponte rigido. Ma non credo  

a meno che non parliamo di DeDion il differenziale non è mai solidale alla cassa (scocca).....quindi è libero di scuotersi e inclinarsi a piacere.....

ovviamente progettando appositamente le sospensioni puoi far si che le flessioni applicate ai semiassi in caso di scuotimento veloce non siano eccessive.....

oppure usi giunti elastici...ma mai giunti cardanici o omocinetici

il perchè dell'omocinetico è semplice......su una TP non c'è ne frega una mazza di poter inclinare di 20-30° la ruota motrice....a meno che non parliamo di 4WS....

mentre il discorso sul giunto cardanico è molto complesso........il suo grave problema è quello di non essere omocinetico (in pratica trasmette la coppia a pulsazioni e non uniformemente)....per realizzare un trasmissione omocinetica ne devi accoppiare due ad angoli uguali o opposti rispetto all'albero mediano....e ciò costituisce un casino.....

infatti se non ci sono grossi dislivelli tra l'uscita del cambio e il differenziale (come nelle auto) si preferisce inclinare e posizionare opportunamente il motore.....

basta che apriate il cofano di una gloriosa 75 confermata la teoria