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Che succede se costruisco una barra che unisce l'ammo sinistro con quello destro all'anteriore nella seicento?

Parlo proprio di ammo e non della campana con i 3 dadi, la barra si connetterebbe al filetto che blocca l'espansione della molla.

Direi che acquisti una manovrabilità da carroarmato e alla prima curva presa con allegria ti ribalti perchè le sospensioni non riescono a comprimersi / estendersi come dovrebbero....
Meglio di no, io penso che gli effetti sarebbero deleteri. 

Citazione di: massimiliano il Giugno 17, 2006, 23:55:38
Direi che acquisti una manovrabilità da carroarmato e alla prima curva presa con allegria ti ribalti perchè le sospensioni non riescono a comprimersi / estendersi come dovrebbero....
Meglio di no, io penso che gli effetti sarebbero deleteri. 

Eh!!!
Perche' non dovrebbero comprimersi?

Si parla della parte sopra la sospensione, quindi in compressione rilascio non c'e nessun alterazione, se non la distribuzione delle forze.

Citazione di: Spoiler78 il Giugno 17, 2006, 23:49:01
Che succede se costruisco una barra che unisce l'ammo sinistro con quello destro all'anteriore nella seicento?

Parlo proprio di ammo e non della campana con i 3 dadi, la barra si connetterebbe al filetto che blocca l'espansione della molla.

l'ammortizzatore deve avere libertà di movimento,ruotano durante le sterzate...una barra li impedirebbe la sterzata flettendo e rompendo qualcosa,che sia la tua barra o l'ammo stesso...direi che puoi lasciar perdere!anche perchè se non ricordo male tu hai già barra duomi e barra inferiore...più di così puoi farci solo il rollbar

Citazione di: vatanen il Giugno 18, 2006, 01:57:13
l'ammortizzatore deve avere libertà di movimento,ruotano durante le sterzate...una barra li impedirebbe la sterzata flettendo e rompendo qualcosa,che sia la tua barra o l'ammo stesso...direi che puoi lasciar perdere!anche perchè se non ricordo male tu hai già barra duomi e barra inferiore...più di così puoi farci solo il rollbar

Non ti capisco quando dici che l'ammo deve essere libero di ruotare.
Io ho gia una duomi fatta da me e' lo levata perche' ho trovato la batteria rotta  (bozzata)vicino al gancio che la ferma, non so se e' la batteria stessa che si e' rovinata sola ho il telaio che la deformata per colpa della barra, nel dbbio lo levata anche se con la barra duomi il movimento dei duomi superiori e' ripartito.

La inferiore lo levata perche' ora ho un assetto rasoterra e rigidissimo con ammo accorciati, con la barra inferiore farei scintille.

Ora ho levato i sedili posteriori ( si sta' benissimo senza lo spazio abbonda in ogni caso dietro nessun cristiano puo' entrarci) e sto costruendo un fazzoletto di rinforzo da una fiancata all'altra al posteriore e in contemporanea sta' barra "leggera" qui'.
La mia preoccupazione massima magari era che il filetto dello stelo ammortizzatore si rompesse ma non di piu'.

Citazione di: Spoiler78 il Giugno 18, 2006, 11:19:48
Non ti capisco quando dici che l'ammo deve essere libero di ruotare.
Io ho gia una duomi fatta da me e' lo levata perche' ho trovato la batteria rotta  (bozzata)vicino al gancio che la ferma, non so se e' la batteria stessa che si e' rovinata sola ho il telaio che la deformata per colpa della barra, nel dbbio lo levata anche se con la barra duomi il movimento dei duomi superiori e' ripartito.

La inferiore lo levata perche' ora ho un assetto rasoterra e rigidissimo con ammo accorciati, con la barra inferiore farei scintille.

Ora ho levato i sedili posteriori ( si sta' benissimo senza lo spazio abbonda in ogni caso dietro nessun cristiano puo' entrarci) e sto costruendo un fazzoletto di rinforzo da una fiancata all'altra al posteriore e in contemporanea sta' barra "leggera" qui'.
La mia preoccupazione massima magari era che il filetto dello stelo ammortizzatore si rompesse ma non di piu'.

l'ammortizzatore quando sterzi ruota,per lo meno nei sistemi mcpherson,è fisso solo nei quadrilateri...

n.b. scusa se son franco e mi faccio i cazzi tuoi,ma perchè tutte queste modifiche su una 600 900cc?

Citazione di: vatanen il Giugno 18, 2006, 23:58:31
l'ammortizzatore quando sterzi ruota,per lo meno nei sistemi mcpherson,è fisso solo nei quadrilateri...

n.b. scusa se son franco e mi faccio i cazzi tuoi,ma perchè tutte queste modifiche su una 600 900cc?

Ma nulla di particolare, solo perche' mi piace farci lavori da me, il 900 e' la miglior versione di motore a mio parere, il 1.100 consuma come un forsennato e rende alla pari.

Comunque tornando all'ammo e' vero gira, o meglio ruota leggermente in sterzata, ma lo stelo superiore quello dove e' innestata la campana e i gommini e' libera di ruotare a 360 gradi.
Quindi penso che non dovrebbe essere impedito nulla, in ogni caso anche la campana e' bullonata al telaio con 3 dadi, giusto?

che il 900 renda come il 1100 (stock entrambi) non credo proprio.
"dentro" sono completamente diversi

Citazione di: Spoiler78 il Giugno 19, 2006, 08:37:06
il 900 e' la miglior versione di motore a mio parere, il 1.100 consuma come un forsennato e rende alla pari.

Mi paiono entrambe delle buone esagerazioni, il 900 è un chiodo mostruoso e il 1100 potrà anche consumare qualcosa in più ma mi pare ben giustificato dalle prestazioni sensibilmente superiori

Citazione di: vatanen il Giugno 18, 2006, 23:58:31

n.b. scusa se son franco e mi faccio i cazzi tuoi,ma perchè tutte queste modifiche su una 600 900cc?

Quoto

Oltretutto se non erro la barra serve di suo ad irrigidire il telaio, ed impedirne la deformazione. Sospensioni tra di loro collegate con un "ponte" già ne esistono, come nel caso dei vecchi "ponte rigido" ancora presente sulla CORVETTE.
Il problema è che il rendimento di queste soluzioni è infinitamente meno brillante di quegli schemi che prevedono sospensioni indipendenti. Non trasferiresti per niente le forze da un asse all'altro collegandoli insieme. Per quello potresti provare un differenziale autobloccante credo....

Citazione di: Emi il Giugno 19, 2006, 08:53:30
che il 900 renda come il 1100 (stock entrambi) non credo proprio.
"dentro" sono completamente diversi

Provare per credere, io li ho avuti entrambi, e provati testa a testa, e nessuno la spunta, nessuno prende vantaggio.
La sporting poi ha dei rapporti cosi corti che i consumi autostradali lievitano incredibilmente.

Ora ho avuto noie alla centralina e ho montato su la centralina della sporting nel 900, andare andava, chiaro era tutto diciamo "scarburato" ma i consumi erano stellari.

Con la sporting facevo casa lavoro, e viceversa un pieno 350 360 km, con il 900 sono arrivato a fare anche 580 km, altro che un pochino.....

Se dovessi riprendere una sei comprerei di nuovo il 900, alla fine le cazzate come contagiri e sedili della sporting le ho anche io sul 900.

Citazione di: massimiliano il Giugno 19, 2006, 15:22:00
Oltretutto se non erro la barra serve di suo ad irrigidire il telaio, ed impedirne la deformazione. Sospensioni tra di loro collegate con un "ponte" già ne esistono, come nel caso dei vecchi "ponte rigido" ancora presente sulla CORVETTE.
Il problema è che il rendimento di queste soluzioni è infinitamente meno brillante di quegli schemi che prevedono sospensioni indipendenti. Non trasferiresti per niente le forze da un asse all'altro collegandoli insieme. Per quello potresti provare un differenziale autobloccante credo....

Non penso esista per il 900, forse pero lo avevano fatto per il 112 abarth che ha il cambio compatibile.
Il cambio dei fire non passa, come diceva emi dentro sono diversi aggiungo anche nel cambio.

ma nessuno risponde alla sua domanda precisamente???

cmq... non lo fare perchè non ha senso, non hai bisogno di rendere "solidali" fra loro gli ammo ma devi rendere solidale la zona di attacco sul telaio, quindi la barra la attacchi al telaio e non agli ammo, altrimenti prima o poi spacchi o deformi qualcosa.

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