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si mad son serio, non costano una follia, è un lavoro di rettifica, nulla più

Citazione di: Korrado il Febbraio 24, 2006, 15:20:04
Mad, guarda che ci sono aziende che te li fanno i pistoni su misura e non costano nemmeno tanto...

Che ci sono aziende che li fanno, non ho dubbi, che costano anche molto di più di quelli originali, anche. 

Citazione di: Emi il Febbraio 24, 2006, 15:21:37
si mad son serio, non costano una follia, è un lavoro di rettifica, nulla più

Ok, x la rettifica ci sono (e la conseguente ricromatura), era il psitone che mi giungeva strano. 

4 pistoni in rettifica per il fire 1100 a pagarli carili paghi 100 euro

Citazione di: Madbob il Febbraio 24, 2006, 15:25:15
Ok, x la rettifica ci sono (e la conseguente ricromatura), era il psitone che mi giungeva strano. 

Ma le canne in ghisa mica si ricromano, vale solo per quelle in lega con riporto in nichel carburo di silicio o cromo, ma sono minoranza nella produzione auto, che io sappia,

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Citazione di: Losna il Febbraio 24, 2006, 15:02:01
anch'io!

Pure io 

ovvio che se devi rialesare per un valore pari a 4cm forse è meglio prendere un motore in demolizione

Citazione di: Emi il Febbraio 24, 2006, 15:26:13
4 pistoni in rettifica per il fire 1100 a pagarli carili paghi 100 euro

Scusa, sarà venersì ma non capsico, se rettifichi i pistoni no nrischi che "ballino" dentro il cilindro?

Citazione di: Claudio53 il Febbraio 24, 2006, 15:27:45
Ma le canne in ghisa mica si ricromano, vale solo per quelle in lega con riporto in nichel carburo di silicio o cromo, ma sono minoranza nella produzione auto, che io sappia,

Perchè? Mica vero, dipende dalla costruzione. Potrebbero essere anche solo rinvenuti, rettificati e poi nitrurati e lucidati; ma rettificando, non c'è rischio di la nitrurazione sia poca? Per questo di solito si ricroma a prescindere. Domando è. 

Citazione di: Madbob il Febbraio 24, 2006, 15:09:22
Si, ma in questo modo cambierebbe anche la cilidnrata del motore e, soprattutto, bisognerebbe costruire dei pistoni ad hoc. Impossibile.

Una riparazione così esosa può essere figlia sono di un grippaggio di un'entità abbastanza grave, che può aver comportato, oltre alla sostituzione del pistone stesso, il rifacimento della testa ed il rispristino della camicia del cilindro danneggiata. Non è escluso inoltre che possano esserci danni alla biella ed all'abero motore, come è possibile che quclhe altro pistone, pur no ngrippandosi definitivamente, abbia preso una "scaldata".

Ci sono aziende che fanno solo quello come lavoro 

Citazione di: Emi il Febbraio 24, 2006, 15:33:55
ovvio che se devi rialesare per un valore pari a 4cm forse è meglio prendere un motore in demolizione

A parte che il blocco ti conviene buttarlo appena si comincia a parlare di alesatura al posto di rettifica, non riesco a capire i lperchè nop nsi riporti semplicemtne il tutto alla situazione iniziale; tutto quì. 

Citazione di: Madbob il Febbraio 24, 2006, 15:34:11
Scusa, sarà venersì ma non capsico, se rettifichi i pistoni no nrischi che "ballino" dentro il cilindro?

Infatti cambiano i pistoni mettendo quelli adatti alla maggiorazione di dametro 

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Citazione di: Madbob il Febbraio 24, 2006, 15:34:11
Scusa, sarà venersì ma non capsico, se rettifichi i pistoni no nrischi che "ballino" dentro il cilindro?

Perchè? Mica vero, dipende dalla costruzione. Potrebbero essere anche solo rinvenuti, rettificati e poi nitrurati e lucidati; ma rettificando, non c'è rischio di la nitrurazione sia poca? Per questo di solito si ricroma a prescindere. Domando è. 

La durezza della ghisa (o anche delle leghe leggere eutettiche che usa la BMW su alcuni suoi motori) non richiede un trattamento di cromatura, mi pare. So che i giapponesi hanno trattamenti particolari in fusione (carbonio in fibre microscopiche e simili), ma che non si possono poi riapplicare: forse queste sono le canne in ghisa che hanno problemi nelle rettifiche, le canne in ghisa normali non credo subiscano particolari trattamenti di riporto. Ma io non sono un esperto, forse sono poco aggiornato. Sentiamo Emi che di rialesaggi se ne intende 

Citazione di: Losna il Febbraio 24, 2006, 14:19:35
1) benvenuto!

2) La lettera mi sembra ben scritta: chiedi un aiuto senza esigerlo, visto la tua parziale colpa.

3) Occorre verificare sul libretto di uso e manutenzione se esista una dicitura del tipo: "prima di mettersi in marcia verificare i livelli di ..../ verificare i livelli di ... ogni tot. km".  Se esistono (probabilmente sì) queste diciture, temo tu non possa far valere la garanzia contrattuale.  Però mi auguro che Rexton o l'importatore (io avrei scritto anche alla casa madre) decidano di venirti incontro totalmente o parzialmente: farebbero un'ottima figura! (a me capitò, anni fa, con una Fiat: vista la manutenzione regolare, mi passarano all'80% i costi della sostituzione della testata, fuori garanzia da tre mesi).

In bocca al lupo e facci sapere come si risolve la questione!

Quoto losna, per quanto 6000 km sembrino davvero insufficienti per creare tutto sto casino e far decadere la garanzia. Purtroppo carta canta e se Ssangyong Italia (che poi e' sempre Koelliker) si impunta mi sa che non ci puoi far niente.

L'unica tua speranza e' che collaborino alla spesa.