ilPistone.com

Dopo aver rinunciato alla chippatura,Stella mi ha fatto venire lo schiribizzo di mettere un filtro + poroso alla 147...
anche qui ho dei dubbi:
l'affidabilità del motore è in qualche modo compromessa?se il filtro è + permeabile non entreranno + impurità che potrebbero danneggiare qualcosa?
come faccio a sapere che un filtro e + permeabile da un altro anche volendolo acquistare?quanto costa?
stella,dici che avverti la differenza...è suggestione o spinge davvero di +?ci sono altri cambiamenti avvertibili (rumore ecc)?
altre varie ed eventuali?
grassie

Allora, la spinta ai bassi la sento ogni qualvolta che lo rimetto dopo averlo lavato. Mi spiego: per 1-2 gg. giro con quello di carta originale (anche nuovo) per lasciar asciugare quello sportivo che ho lavato con acqua e detergente apposito!

ATTENZIONE: ciò non funziona con gli apirati! Ho letto e sentito da più parti che con un filtro più permeabile il punto di coppia massima tende a salire come numero di giri! Quindi si avrà un'effetto di spinta peggiorativo!
Questo dovrebbe dipendere dal fatto che aumentando la quantità d'aria la miscela si 'impoverisce' un pò o forse perchè si forma un flusso d'aria diverso che va a 'scombinare' quel vortice previsto con un filtro tradizionale. Booohhh  

Mentre il numero dei cavalli alla potenza massima dovrebbe salire di 2-3 unità, secondo prove! Come anche la velocità di conseguenza
http://www.accessoriauto.it/filtriar.htm

Come rumore si sente un pò di più il sibilo della turbina!

Come ipotetici danni non ne vedo proprio! Ho fatto più di 220.000 km con la precedente 80 TDI sempre con il filtro sportivo (con 2 unità).
Adesso con la A4 sono a più di 100.000 km! Quindi...

Io ti dico che con quelli di carta, già da quando hanno 6-7.000 km, si sente il motore che comincia a soffoccare! Senza pensare, con l'umidità, la nebbia, la pioggia, cosa può diventare a un foglio di carta sporco di tutto!

ah...dunque mettendo un filtro di quello dovrei mettermi a pulirlo regolarmente invece di cambiarlo come si fa con quelli di carta .
Non ci sono filtri di carta + porosi x ovviare alla manutenzione?

Io ho  da tempo un filtro K&N sulla mia Punto, e ne sono contento. Lo pulisco circa una volta l' anno con il kit apposito. Rispetto al filtro normale si avverte una maggiore spinta (e minore ruvidità a salire di giri) circa dai 4500-5000 giri in sù.

Non c'è alcun problema di affidabilità; la permeabilità non è di certo tale da far entrare alcunchè di pericoloso.

io ci metterei solamente una reticella metallica a maglia fine...............

Citazione di: seth1974 il Febbraio 18, 2004, 14:55:17
io ci metterei solamente una reticella metallica a maglia fine...............

Magari insieme a delle belle trombette di aspirazione lucidate?  

perchè no ?  

e magari un air box in carbonio....

(se volete ve lo faccio di alluminio)

Citazione di: THE KAISER il Febbraio 18, 2004, 13:19:52
ah...dunque mettendo un filtro di quello dovrei mettermi a pulirlo regolarmente invece di cambiarlo come si fa con quelli di carta .
Non ci sono filtri di carta + porosi x ovviare alla manutenzione?

AAAHH.. Ma sei proprio un 'fancazzista'  

Il filtro lo si deve lavare ogni 10.000 km circa (dipende). Non è che lo devi fare ogni settimana!  

Io faccio così: prima lo soffio per togliere via le cose più voluminose, tipo insetti, foglioline, ecc.; poi lo immergo in una bacinella con due 'dita' d'acqua calda precedentemente miscelata col detersivo apposito. Lo lascio lì un paio d'ore in ammollo, poi lo risciaquo con l'acqua corrente del rubinetto e infine lo lascio ad asciugare per una/due giornate (dipende). Una bella spruzzatina con l'olio specifico e via per 120-130.000 km.
Vedessi l'acqua che lascia dentro la bacinella: sembra petrolio grezzo!

Citazione di: stella il Febbraio 18, 2004, 16:07:01
AAAHH.. Ma sei proprio un 'fancazzista'  

Il filtro lo si deve lavare ogni 10.000 km circa (dipende). Non è che lo devi fare ogni settimana!  

Io faccio così: prima lo soffio per togliere via le cose più voluminose, tipo insetti, foglioline, ecc.; poi lo immergo in una bacinella con due 'dita' d'acqua calda precedentemente miscelata col detersivo apposito. Lo lascio lì un paio d'ore in ammollo, poi lo risciaquo con l'acqua corrente del rubinetto e infine lo lascio ad asciugare per una/due giornate (dipende). Una bella spruzzatina con l'olio specifico e via per 120-130.000 km.
Vedessi l'acqua che lascia dentro la bacinella: sembra petrolio grezzo!

quello che mi preoccupa è lo smontaggio e soprattutto il rimontaggio della scatola filtro...
l'altro giornoho dato un'occhiata nel vano motore,e ho visto che la scatola filtro sitrova +ttosto in basso,sarà abbastanza macchinosa dasmontare,specie se non sono pratico

Citazione di: THE KAISER il Febbraio 18, 2004, 16:39:51
quello che mi preoccupa è lo smontaggio e soprattutto il rimontaggio della scatola filtro...
l'altro giornoho dato un'occhiata nel vano motore,e ho visto che la scatola filtro sitrova +ttosto in basso,sarà abbastanza macchinosa dasmontare,specie se non sono pratico

Anche nella mia devo sfilare il tubo grande (flessibile in parte) che porta l'aria alla scatola del filtro! Va beh, una volta visto è una cazzata dài!
Non può essere difficoltoso! E' un'accessorio, il filtro aria, che si cambia spessissimo!

Uè belandi....anche il sottoscritto ha deciso di comprare un filtro adeguato per il cocco.....già fa una sinfonia divina pestando a fondo, non immagino il sollazzo reale col filtro....
sabato spero di avere tempo per fare l'acquisto

l'affidabilità del motore è in qualche modo compromessa?se il

no

filtro è + permeabile non entreranno + impurità che potrebbero danneggiare qualcosa?

no

come faccio a sapere che un filtro e + permeabile da un altro anche volendolo acquistare?quanto costa?

la permeabilita' dei filtri "speciali" di marchi noti e di provata qualita' e' simile tra i vari modellli.

stella,dici che avverti la differenza...è suggestione o spinge davvero di +?ci sono altri cambiamenti avvertibili (rumore

i vantaggi di un filtro piu' permeabile sono, a mio avviso, risibili.
Le differenze sono molto sottili e in termini numerici guadagni praticamente nulla.
Io li avevo provati sulla vecchia Astra GSi 2.0 16V (motore di serie) e quasi non me ne accorgevo.
Sulla attuale A4 turbo elaborata lo monto perche' ho notato che il motore respira meglio nelle ultime centinaia di giri, tra i 6500 e i 7200  dove interviene il limitatore (che di serie era a 6600).
Al di sotto dei 6500, il motore mi sembra uguale con o senza filtro speciale.
In ogni caso anche agli alti regimi la differenza e' cmq poca.
Tieni presente che la differenza che ti da' una eprom rimappata sta al semplice montaggio di un filtro speciale come 10mila sta a 1.

il filtro sulla diesel è no-sense...un mio amico ha montato un cono su una ibiza tdi e il rumore è simile a quello di un camion...inascoltabile!
sulla mia 206 avevo perso del tiro ed erano aumentati i consumi....con i lsolo pannello non si guadagna niente...può essere un aiuto se si decide di scaricare di più e montare una eprom che dia più benzina,ma su un motore di serie sono soldi sprecati!

Citazione di: vatanen il Febbraio 19, 2004, 05:25:54
il filtro sulla diesel è no-sense...un mio amico ha montato un cono su una ibiza tdi e il rumore è simile a quello di un camion...inascoltabile!
sulla mia 206 avevo perso del tiro ed erano aumentati i consumi....con i lsolo pannello non si guadagna niente...può essere un aiuto se si decide di scaricare di più e montare una eprom che dia più benzina,ma su un motore di serie sono soldi sprecati!

Vedo che leggete male ciò ho scritto o non mi sono spiegate bene!

Intanto il tuo amico prima di montare un filtro diretto/aperto a cono poteva fare la prova per un paio di km con la scatola del filtro originale aperta! Io l'ho fatta la prova. Si sarebbe accorto subito del rombo del motore da camion che avrebbe fatto! Gli servirà da lezione per la prossima macchiana!

Il filtro più permeabile serve solamente sui motori turbo, meglio ancora se chippati (e quasi niente negli aspirati secondo me, e qui ci siamo, siam d'accordo).
Nei diesel (che son tutti turbo!) la quantità d'aria che necessitano è equivalente ad una macchina turbo benzina da 300 cv!!! Ci siamo fin qui sì o no!?!?  Ma l'avete mai visto un filtro aria di un turbo diesel? Credo proprio di no!
Quindi, come si fa a dire che non serve a niente?!
Il gruppo turbocompressore girerà 'meglio' e più facilmente con un filtro più permeabile rispetto a uno di carta impregnato di sporco ed umidità rendendo la carta stessa una specie di tampone impermeabile!? MAH!?
E' ovvio che non ci si può aspettare miracoli ma quel pò si sente eccome.

Dopo di che, se mi crede bene se no va bene lo stesso!