ilPistone.com

È meno pegio di quanto mi aspettassi.
Oltre al fatto che nel 2013 in molti avevano le cuffie, nel 2014 non vedo nessuno, quindi in definitiva mi sa che cambi poco dal vivo.
Cambia di più in TV.

Però, una cosa che ricordo, è che negli anni '80 in tribuna centrale a Imola c'era un casino infernale. Ed erano sempre dei 6 cilindri Turbo (1.5 anziché 1.6).
Andava meglio altrove perché non rimbombava (solo la tribuna centrale era coperta), ma il rumore era comunque parecchio.
Quindi... perché queste ne fanno così tanto meno?

Citazione di: &re@ il Marzo 19, 2014, 11:18:33
Però, una cosa che ricordo, è che negli anni '80 in tribuna centrale a Imola c'era un casino infernale. Ed erano sempre dei 6 cilindri Turbo (1.5 anziché 1.6).
Andava meglio altrove perché non rimbombava (solo la tribuna centrale era coperta), ma il rumore era comunque parecchio.
Quindi... perché queste ne fanno così tanto meno?

Perché altrimenti non passano la revisione.

Citazione di: mauring il Marzo 19, 2014, 11:24:41
Perché altrimenti non passano la revisione.

rotfl!

Il parere di Flavione, che ogni tanto qualcuna giusta la dice:
http://www.omnicorse.it/magazine/35792/briatore-boccia-le-nuove-regole-della-f1-e-dice-che-serve-una-svolta-rapida

Mi viene da ridere a pensare agli introiti di Sky con uno spettacolo del genere

"formula1.... sei fuori !" 

Citazione di: alura il Marzo 19, 2014, 15:52:18
"formula1.... sei fuori !" 

era il titolo della pagina della Gazzetta di oggi...

Citazione di: Homer il Marzo 19, 2014, 15:57:35
era il titolo della pagina della Gazzetta di oggi...

Ah si ? Sono troppo avanti 

Beh, insomma, mi sembra comunque che si stia esagerando.

Sembra che gli anni scorsi gli spettatori fossero incollati al teleschermo perdendo le bave con trepidazione.

Diciamo che siamo passati da un potente sonnifero ad uno stato di morte apparente dello spettatore.

In effetti...

Io per avere un po' di spettacolo farei così:

- x macchine e x gran premi.

- Ogni pilota deve guidare una macchina diversa ad ogni gran premio.

Al giovedì sorteggione, e si scopre chi deve guidare cosa.

Al venerdì prove libere, sabato qualifiche normali (senza la menata q1 q2 q3), domenica gara.

Finalmente si vedrebbe il vero valore di un pilota, e anche di una macchina: un team la cui macchina vince guidata da 26 piloti diversi è un team che vale davvero. Allo stesso modo un pilota che vince guidando 26 macchine diverse senza poterle provare prima è veramente un campione del mondo.

Carte rimescolate ad ogni gara e divertimento garantito !

Demolition derby !

Citazione di: mauring il Marzo 19, 2014, 17:01:44
Io per avere un po' di spettacolo farei così:

- x macchine e x gran premi.

- Ogni pilota deve guidare una macchina diversa ad ogni gran premio.

Al giovedì sorteggione, e si scopre chi deve guidare cosa.

Al venerdì prove libere, sabato qualifiche normali (senza la menata q1 q2 q3), domenica gara.

Finalmente si vedrebbe il vero valore di un pilota, e anche di una macchina: un team la cui macchina vince guidata da 26 piloti diversi è un team che vale davvero. Allo stesso modo un pilota che vince guidando 26 macchine diverse senza poterle provare prima è veramente un campione del mondo.

Carte rimescolate ad ogni gara e divertimento garantito !

Pensa che "burdel" con contratti piloti e sponsor!!!!!

Secondo Chris Horner a Melbourne le power unit della casa francese hanno pagato un secondo di ritardo rispetto alla concorrenza made in Mercedes (accreditata di 900 HP di potenza), ma Remi Taffin, capo delle operazioni del motorista francese, si è detto sicuro di poter colmare il gap con i rivali tedeschi.
Taffin della Renault ha dichiara : "E' ovvio che siamo più lenti della Mercedes sui rettilinei - ha dichiarato Taffin - non so se di un secondo, ma sicuramente più di un decimo. Grazie al fatto che le due Toro Rosso e la vettura di Ricciardo sono arrivate alla fine è però come se avessimo svolto un pomeriggio ulteriore di test, e sappiamo cosa dobbiamo fare per rimediare. Non sono problemi irrisolvibili"
In casa Ferrari invece è il peso del motore a sollevare qualche perplessità. Secondo il tedesco Auto Motor und Sport, probabilmente imbeccato da qualche gola profonda in Sauber e alla Marussia, l'unità di Maranello peserebbe 13 chili di troppo, e questo sarebbe in parte responsabile delle performance al di sotto delle attese in Australia. Charlie Whiting ha poi reso noto che sia Ferrari, sia Mercedes sia Renault si sono già rivolte alla Fia per chiedere modifiche alle specifiche delle power unit: "Ma l'ultima parola spetta a noi"

Bernie Ecclestone ammette di essere vicino alla pensione (ad 84 anni sarebbe anche ora!!): "A ottobre compirò 84 anni e devo riflettere seriamente se a 85 anni avrò ancora voglia di fare quelo che ho fatto per tanto tempo. E' importante capire quando è il momento di appendere i guantoni al chiodo per non trovarsi sul ring a prenderle"