ilPistone.com

Citazione di: Lothar il Agosto 17, 2011, 14:59:22
Deve essere una figata! Chissà al confronto con auto tradizionali come si comporta in pista, in una 24 ore per esempio, dove la sosta ai box permetterebbe di sostituire tutto il pacco batterie invece di riempire il serbatoio di carburante...

Eh no, devi attaccare la spina e aspettare che si carichi, nelle macchine normali mica sostituiscono il serbatoio vuoto con uno già pieno!

O usi una prolunga esagerata.
Può tornare anche utile. Se vai a zig-zag frusti i tuoi avversari. Se lo fai ai box sculacci i meccanici....

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Citazione di: Losna il Agosto 17, 2011, 15:17:00
Pasquale, guarda, se vuoi discutere, fallo per punti, e rispondendo alle obiezioni che ti vengono fatte, non a cazzo come fai...



B)
Poi hai introdotto, non so perchè (nessuna attinenza con l'artomento qui trattato), lo sproloquio sulla coppia, affermando che io avrei detto che "accelerare in curva è sempre controproducente"....  cosa che io non ho MAI affermato.
A questo punto mi fai una cortesia:
1) cerchi la mia affermazione che tu contesti;
2) spieghi perchè la contesti
3) spieghi cosa c'entri l'è-diff con le auto da corsa

leggi da questo post in poi se vuoi

http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=38624.msg840708#msg840708

Dopo 3 anni...2 macchine con autobloccante (uno meccanico, uno elettronico), qualche turno in pista e un recente corso di guida....confermo quanto detto allora.

NESSUNO sano di mente ti dirà mai di accelerare PRIMA del punto di corda. (EDIT: solo nei curvoni molto veloci, come giustamente dice il Losna, mea culpa) . Al punto di corda si arriva senza accelerare (in rilascio o ancora pinzati, dipende da quanto è riluttante la macchina a inserirsi), in modo che la macchina si carichi sull'anteriore favorendo la direzionalità.
Prova a accelerare prima della corda in un corso di guida...ti forano i timpani a urla....

Probabilmente parli del torque-vectoring. In cui crei un momento di imbardata frenando una ruota...

rimaniamo sempre lì...
se guidi un mezzo con un determinato "assetto", devi guidarlo come quell'"assetto" vuole essere guidato...

cambiando "assetto" cambia guida

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E cambiando pilota cambia guida. O cambia Guido (Meda?).

Perdincibacco pasquà...ma ce lo scrivi un post CHIARO e possibilmente COMPLETO? Non siamo nella tua testa, non sappiamo e non riusciamo a capire quello che ci vuoi dire.....
Ci hai parlato di ruote libere, di anticipi di trasferimenti (tipo TFR? Quindi in curva posso anticipare il 75% ma solo per gravi motivi di salute documentati?), di diversi assetti.

In sostanza, non abbiamo capito una cippa.

O meglio, da come hai scritto anche allora (son passati 3 anni....3 anni! E non ci stai spiegando meglio il concetto) dai l'impressione di essere te ad aver fatto una somma confusione di concetti (van bene i termini fighi, ma vanno usati avendo ben chiari i fondamentali....).

Quindi, ora prenditi un'oretta di tempo per fare un post comprensibile a tutti su cosa stai cercando di dirci.

Ti servirà da allenamento anche agli esami e per il futuro lavorativo...

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Citazione di: Losna il Agosto 17, 2011, 18:13:17
Comunque, my dear Easterner, l'argomento di questo thread era "un'auto elettrica da corsa fa SOLO i 300 km/h con 700 cv: giusto o no?".    E qui vorrei sapere se tu giudichi di aver scritto castronerie, o meno.... 

Una macchina a ruote coperte, se fa  "solo" i 300 con 700CV deve proprio avere un'aerodinamica pessima. Questa ha un alettone, ma ziobono, per fare i 300 effettivi su una macchina stradale, quindi dall'impostazione aerodinamica simile, bastano (a spanne) 450 - 500CV...
In effetti i dubbi di Pasquale non mi sembrano così campati per aria.

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