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Cercate di capirlo, poveraccio, stava scrivendo la risposta ma si è trovato improvvisamente con la batteria scarica 

Vado controcorrente, ma non ci vedo nulla di strano nei richiami, anzi li trovo una forma di tutela del consumatore. Se una casa automobilistica scopre un problema, è giusto che richiami le vetture coinvolte per sistemarle. Una volta non era così, la storia dell'automobile è piena di casi di vetture che avevano problemi seri e le case, quando se ne accorgevano, aggiornavano la produzione ma non intervenivano sul venduto, o lo facevano di nascosto, quando la vettura andava in assistenza ufficiale per i tagliandi. L'onere della prova era sul malcapitato cliente, sempre che non ci avesse lasciato le penne, e in qualche caso è intervenuto il giudice. Quando ero ragazzo ricordo di casi finiti a "di tasca nostra", che è stata la prima trasmissione televisiva dedicata alla tutela dei consumatori. Un prodotto complesso come l'automobile può avere problemi che la casa scopre dopo un po' perchè con i collaudi non si possono testare tutte le condizioni.

lo scopriamo dopo la pausa pubblicitaria?

Citazione di: DoguiPlus il Maggio 08, 2026, 09:46:07Imho ha un suo senso come tipologia, ti eviti il cambio e diverse complessità.

Se guardo alla complicazione della mia Golf, secondo me è la strada giusta, soprattutto se vendi a privati, che si tengono la macchina anche a garanzia scaduta.

Aggiornamento (Dogui MODE ON).

Adesso che le temperature si sono rialzate, i consumi sono tornati ragionevoli.
Sui miei viaggi autostradali a codice, siamo sui 5-5,5 litri per 100 km, sul suburbano e tragitti brevi (2-3 km) sugli 8. Impressionante la differenza rispetto a quest'inverno, quando sui tragitti brevi consumava il doppio. Evidentemente la strategia migliore per una PHEV è viaggiare a batteria nel corto raggio, soprattutto d'inverno, riservando la benzina per i viaggi lunghi.

la macchina va bene, come ci si aspetta da una Golf.
Pur essendo pesante, si muove bene, non sei mai in affanno, mi ricorda molto la IV GTI con il turbosoft da 150 cavalli, ovvero la meno aggressiva delle GTI. Francamente, fatico a trovarle dei difetti, se non il bagagliaio infimo che mi obbliga a ribaltare il sedile posteriore quando ho un paio di valigie.

Rimango invece perplesso sulla complicazione tecnologica. Viaggiare con quella macchina è un continuo accendersi e spegnersi di termico ed elettrico. Ho scoperto che il cambio DSG a bagno d'olio non è quello classico ma è più complesso dovendo gestire i due motori, la sostituzione fuori garanzia a qualcuno è costata sui 20 mila Euro. La PHEV ideale secondo me è una elettrica con un motore che gira a regime costante in condizioni ideali e ricarica la batteria o alimenta l'elettrico. Probabilmente si perde qualcosa in efficienza, ma servono molte meno componenti e complicazioni meccaniche ed elettroniche che si possono rompere, la gestione diventa più semplice e si guadagna tantissimo in affidabilità. Ho ancora qualche patema quando, veleggiando in elettrico dietro un altro veicolo, faccio il classico pestone per uscire in sorpasso, parte il termico, interviene il kick down e nel giro di un secondo il termico è a 5000 giri. L'olio iperfluido (0-20) deve davvero fare miracoli. Infatti, pur essendo molto soddisfatto, non comprerei mai questa macchina per uso personale, con l'intenzione di tenerla 15 anni. 

Vecchia ma sempre attuale.

Citazione di: DoguiPlus il Aprile 30, 2026, 14:53:26vedi per me è sbagliato il posizionamento stesso della rete.
In ottica v2l e v2h , le colonnine DC andranno posizionate solo e unicamente sulle strade di grande comunicazione/autostrade/tangenziali , esattamente come oggi i distributori.

Quante ne dovrebbe avere un'area di servizio sull'A1 o sull'A4?
Considerando 20-30 minuti di sosta, vuol dire che in un'ora si ricaricano 2-3 macchine.
Una pompa di benzina in un'ora ne rifornisce 8-10. Quindi, facendo le debite proporzioni e calcolando che un'area di servizio autostradale abbia una decina di pompe tra benzina e gasolio, vuol dire che servono 20-30 colonnine, e forse sono anche poche perchè con l'elettrica ti fermi almeno il doppio delle volte rispetto ad un benzina ed il triplo rispetto ad un diesel. Facciamo 30, vuol dire 3 MW, cioè il consumo di un migliaio di case.
 

Idem, ma fin che la up! va bene o non me la bloccano in Lombardia, non ha senso cambiare qualcosa che funziona molto bene. Inoltre l'acquisto della BEV andrebbe di pari passo con l'installazione del fotovoltaico. Se tutto va bene arrivo al 2035 o quasi e a quel punto l'elettrica diventa la scelta obbligata, sempre che la scadenza venga mantenuta.

La media del pollo non funziona.
Io con la mia macchina faccio 5000 km l'anno ma la uso solo per i viaggi lunghi. Paradossalemente, la up! ne fa di più ma sono tratte di 10-15 km massimo.

Perchè, se facciamo il conto sulle medie, in un anno ci sono 365 giorni, quindi se se fai 70 mila km l'anno, ne fai 200 al giorno, quindi puoi prendere una elettrica con 300 km di autonomia e caricare ogni notte.

Così come se è vero che usi la macchina per andare in vacanza due volte l'anno puoi fare il sacrificio. A patto di andare in vacanza quando non ci vanno gli altri, perchè con il parco circolante elettrico che inizia ad essere significativo, voglio vedere la coda a ricaricare in autostrada.

Appunto. La rete di ricarica italiana è limitata e uno dei motivi per cui non la si può espandere è che la rete di distribuzione è vecchia, risale in gran parte agli anni '50 e '60, quando c'erano ancora case con il contatore da 1 kW e i grandi utilizzatori erano concentrati nelle industrie, che avevano cabine dedicate. La rete di ricarica richiede tanta energia in tanti posti, perchè una colonnina delle più scrause assorbe come 10 case. Infatti abbiamo colonnine che vengono realizzate (perchè ci sono i finanziamenti) ma non vengono collegate perchè la rete di distribuzione non le reggerebbe.

Citazione di: Emi il Aprile 30, 2026, 12:03:00ma francamente se io fossi il cliente saranno anche stracazzi tuoi di come arrivi, perchè se tu arrivi in ferrari io sono in ufficio, se hai bisogno di ricaricare io sono comunque in ufficio, e anzi se arrivi ed hai il problema delle ricariche cambio fornitore

Oppure arrivi e la colonnina, se c'è, la sta usando il titolare per caricare la sua macchina o una macchina aziendale, o un altro fornitore/cliente. Noi in ufficio abbiamo una colonnina sola nel parcheggio interno, alimentata con il fotovoltaico, e da quando abbiamo le PHEV, non la mettiamo certo a disposizione dei fornitori. Negli alberghi succede già così, chi prima arriva meglio alloggia.

L'auto elettrica è un acquisto emozionale quando si tratta della "sboromobile" da cinque metri e tre tonnellate da ostentare per essere a la page, soprattutto per chi può permettersi una termica come backup.

Quando, come per la maggior parte del circolante, è l'unica macchina che uno ha o si deve inserire tra le macchine di famiglia, le considerazioni si fanno più oggettive. Tanto più che la maggior parte delle auto nelle famiglie italiane non vengono acquistate per tenerle tre-quattro anni, come le auto aziendali.

Sinceramente non comprerei mai la mia PHEV come auto personale e men che meno una elettrica, sapendo che la terrei 10-15 anni perchè faccio 5000 km/anno. Rischio di trovarmi con problemi alla batteria o al powertrain che superano il valore della macchina o anche un banale incidente che danneggia la batteria e l'assicurazione che mi risarcisce il valore della macchina, e per giunta molto basso perchè la tecnologia evolve e vuoi che commercianti e assicurazioni non usino questa scusa per deprezzare?

Anche le PHEV, quest'inverno sul tragitto breve casa-parcheggio di interscambio, la Golf aveva consumi da Fiat 130 berlina. Adesso che le temperature si sono alzate, sono tornati ragionevoli.

Per le esperienze del Dogui c'è già il thread "l'inizio di una nuova era".
Una tecnologia può definirsi consolidata quando viene adottata da Mauring.
Chissà quante pagine avrà questo thread quando Mauring scriverà di avere comprato una macchina elettrica e ci decanterà i vantaggi di tale tecnologia.

Per quanto mi riguarda, devono succedere due cose, nessuna nell'immediato:
Il contratto della Golf aziendale arriva a scadenza e la normativa sui fringe benefit trasforma la termica in un salasso, come è oggi per il Diesel.
La up! arriva a fine vita (adesso ha 9 anni e 40 mila km e non è ancora sotto la scure delle restrizioni al traffico in Lombardia) e a quel punto per l'uso che se ne fa avrebbe senso installare i pannelli fotovoltaici sul tetto e passare all'elettrico.

Citazione di: &re@ il Aprile 30, 2026, 09:17:44Ti faccio notare che nonostante questo thread abbia 7 anni e abbia raggiunto la vetta come numero di risposte, nessun utente si è spostato dalla propria idea. In pratica non è servito a niente e sarebbe anche ora di dargli un taglio.

Esatto.