ilPistone.com

Su vetture pesanti ibride ed elettriche e con le nostre temperature estive ho letto di più di un caso di gomme quattrostagioni con i tasselli che si sbriciolano d'estate per effetto di temperatura e coppia.

Infatti, le PHEV sono una complicazione inutile.

Le premium hanno pelato molto sulla qualità delle finiture, la plancia è bella da palpare solo in alcuni punti, dove possono sono tornate alle plastiche rigide e se sollevi il cofano motore, scopri che in molti casi non manca solo il trasparente, ma è verniciato solo con il fondo. Per contro, generazione dopo generazione, le generaliste sono salite migliorando l'appeal di quel che si vede e alla fine (considerando che la meccanica è la stessa) hanno finito per incontrarsi.

Stesso commento mio, tutte quelle che mi sono capitate a noleggio (MG, Jaecoo, BYD, DR, EVO e Sportequipe), nell'uso pratico nulla da invidiare ad una generalista di qualche anno fa, dinamica di guida orientata al comfort, meno precisione di guida e più rollio rispetto a certe realizzazioni premium europee, nell'uso quotidiano vanno più che bene.

La rivendibilità entra in gioco se è il noleggiatore a doverla rivendere. Ma se la casa si impegna al riacquisto a prezzo stabilito, il discorso cambia. Storicamente, una strategia delle case nuove entranti era dare le automobili ai noleggi a condizioni particolarmente favorevoli, conteggiando l'operazione in perdita. Con il noleggio a breve termine fai provare la macchina a potenziali clienti e con quello a lungo termine riempi le strade. Funziona meglio di una strategia di sconti al cliente privato, che invece passano il messaggio opposto, costa poco, vale poco. E' con questa strategia che giapponesi prima e coreani dopo si sono fatti strada nel mercato americano ed europeo.

In realtà il valore residuo è la vera incognita nei canoni di noleggio, chi vorrà una PHEV o una BEV usata con 4 anni e 100 mila km, anche se premium?

Le nuove norme sulle auto aziendali di fatto stanno spingendo BEV e PHEV, ma le case europee non sono in grado di offrire SUV che facciano quadrare i conti delle aziende (rata mensile NLT) con quelli del dipendente (tassazione per finge benefit). Stanno scoprendo sulla loro pelle che l'effetto premium non dura per sempre.

La Clio nuova mi ricorda un'Alfasud che invecchiando si è raggrinzita.

Anch'io non prevedo un futuro roseo per l'automotive europeo.
Gran parte delle vendite di auto nuove la fanno le auto aziendali che da decenni sono il noccoiolo duro delle case tedesche, esclusa la Francia per un po' di sciovinismo e l'entry level dove in Italia dominavano Punto e Panda. Venerdì avevo un incontro con il direttore della filiale italiana di una multinazionale tedesca. In pausa caffè siamo finiti a parlare di auto e mi ha detto che, pur essendo tedeschi, a livello di auto aziendali la triade sopravvive solo nel top management. Da quando ci sono le nuove regole sui fringe benefit, il resto è cinese. Se devi dare un C o un D SUV (berline e station sono ormai morte) ad un dipendente, te lo chiede elettrico o PHEV per contenere il fringe benefit, ma d'altro canto l'azienda ha paletti sul valore della rata mensile, che di fatto tagliano molta produzione europea.

Perchè non li saprebbero controllare, avendo usato l'AI per prendere la laurea.

Mi ricorda quando uscirono i primi programmi per il gioco degli scacchi su PC. Un mio compagno di università giocava a scacchi per corrispondenza con alcuni scacchisti in giro per il mondo e pensava di essere furbo perchè si faceva aiutare dal PC. Venne fuori a partita conclusa che entrambi lo stavano facendo.

Citazione di: &re@ il Settembre 18, 2026, 16:52:17Sì, avrebbe avuto senso.

Sono d'accordo anche perchè ho visto alcuni dati relativi alla Lombardia e paradossalmente rischia di diventare uno sconto sulle seconde o terze macchine di famiglia e penalizza la famiglia che ha una macchina sola che deve fare tutto e per questo è un po' più grande.

Ma è chiaro che qualsiasi regola lascia vincitori e vinti.
Se la dovessero rendere permanente, il criterio proposto da Mauring mi sembra più equo, anche se sicuramente ci sarebbe qualcuno che lo critica.

Citazione di: &re@ il Settembre 18, 2026, 14:37:56Vabbè dai, adesso non è che possiamo metterci a fare le pulci a ogni minima virgola, è chiaro che qualunque limite "x" frega gli "x + 1", buona grazia no?
Sennò bisognava esentare tutti indistintamente (magari).

Era un post ironico.

Se avessero esentato tutti, giù la polemica che era un regalo ai ricchi, che ne avrebbero beneficiato di più.

Citazione di: Homer il Settembre 18, 2026, 09:21:51come cazzo si fa a chiamare una macchina "costruisci il tuo sogno" lo san solo loro...

Sogno erotico sbagliato (Cit. Sergio Caputo, 1990)

Citazione di: tappo il Settembre 18, 2026, 13:38:09ti sbagli, Volvo ha appena presentato la XC60 plug in con 200 km di autonomia in elettrico.. e secondo me, se devi prendere una Plug In con 200 km di elettrico, tanto vale prendersi direttamente una elettrica pura 

O una elettrica con un range extender che ti toglie l'ansia da colonnina.

Quelli che hanno una macchina da 110 cavalli dovranno pagare il bollo ma potranno consolarsi sapendo che per il governo la loro vettura non è considerata di piccola e media potenza, quindi guai a dirgli che è un polmone.

La Simca 1000 è del 1961, la 850 del 1964.