Ho potuto svolgere la prova su strada in contemporanea di alcune interessanti BMW (grazie a BMW Schweiz) ? su un percorso che includeva strade di montagna (misto-stretto), statali, città e autostrada. Insomma, un bel mix per valutare al meglio le qualità delle auto provate.

BMW 740d

Quando mi vengono date le chiavi della 740d non posso non provare soggezione, di fronte a una limousine di 5 metri e 2 tonnellate, un concentrato di tecnologia e lusso che non ha concorrenti a parte forse la Audi A8 Tdi 4.0. La MB S-Klasse, per quanto bellissima, sembra di 10 anni più vecchia. Devo dire che dal vivo la BMW ?7? è veramente bella e imponente, soprattutto nei colori scuri. La ?mia? 740d è nera con interni in pelle beige, radica di noce, cerchi da 20??. Mi assetto nella poltrona di pelle imbottita e riscaldata che viene ingiustamente definita sedile di guida, sistemo la posizione del sedile e la climatizzazione con l?I-drive (di cui parlerò dopo) e chiudo la porta. Improvvisamente tutti i rumori esterni spariscono, l?isolamento è totale. Accendo il motore con il ?keyless go?, e? non succede niente. O almeno sembra: il contagiri in effetti segna 600 giri/min, ma non si sente assolutamente nessun rumore o vibrazione? Do un colpetto di acceleratore, il contagiri sobbalza e da un altro pianeta si sente il rombo sommesso di un V8? a benzina. Sfido chiunque a dire che è un diesel! In movimento la macchina appare molto più agile della sua mole; con 600Nm a disposizione i disimpegni dagli incroci sono un giochetto, ed è facile cogliere auto super-sportive impreparate (sotto coppia) e bruciarle in ripresa? semplicemente incredibile. Sul misto stretto vengono le sorprese maggiori: impostata la sensibilità dello sterzo in configurazione ?max sport?, l?assetto sulla rigidezza max e il cambio in modalità sportiva, sembra veramente di guidare una Lotus Elise! Non scherzo: mi trovo ben presto a prendere curve e controcurve a 80-90-100Km/h, la 740 sempre fedele alla strada, lo sterzo preciso (ancorché un po? troppo leggero) con la coppia motrice sempre esagerata che aiuta a fiondarsi fuori dalle curve a un ritmo da vera sportiva ? come ha potuto constatare la BMW 330Ci che NON è riuscita a distaccarmi sul misto? In autostrada poi la 740d è fenomenale: il rumore quasi inesistente, i sedili comodissimi, la ripresa fulminante nei sorpassi ne fanno un?ideale compagna di viaggio sulle lunghe percorrenze. Il consumo? Incredibile: pur avendo tirato parecchio sul misto, la media è stata di 10.9 Km/l! In autostrada a velocità costante non mi sorprenderei di fare 12-13 Km/l. La qualità dei materiali mi è sembrata eccellente, cosi? come gli assemblaggi. Facile anche da usare il tanto criticato i-drive: sarà che io ho ?solo? 32 anni e l?acquirente medio di queste auto sfiora i 60, ma dopo 5 minuti senza nemmeno aver visto il manuale avevo già capito come impostare il dynamic drive (assetto/sterzo/cambio), la climatizzazione, la navigazione satellitare, i sedili riscaldabili con massaggio? insomma, nessuna difficoltà per chiunque abbia un minimo di dimestichezza con i computer. L?unico difetto? Il prezzo ? l?esemplare provato sfiorava i 100'000 Euro! Purtroppo la tecnologia si paga ? ma questo V8 diesel deve essere uno dei motori migliori al mondo, e la serie 7 una delle migliori ammiraglie del pianeta: vale tutti gli Euro che costa.

(530d, Z4 e 645i seguiranno nei prossimi topics)

Bellissimo sto passaggio....

il parallelepipedo sembr avere esaltato il nostro amico maranello71. ( ps voglio la sua cavallina rossa !! )

SI lo ammetto... il V8 diesel mi ha stregato! E anche le finiture, il feeling di lusso sfrenato, il refinement ineguagliabile... e sarò anomalo ma a me piace anche la linea.  

La mia rossa comunque non te la posso dare - tra qualche mese sarà probabilmente rimpiazzata da un'altra, che di nome fa 360, di cognome F1, di assetto N-GT e di colore nero - sarà il terrore di tutte le Autobahn e dei passi di montagna nelle Alpi svizzere e nelle Dolomiti  

Ma che anomalo!!!
Anche a me piace un sacco la 7, dentro, fuori, sotto sopra........  

 
NERA? NON ROSSA?

dire che sto rosicando dall'invidia come un persiano castrato di fronte a miss gatta universale è riduttivo  

dire che tutti (o quasi ) gli altri pistoniani fanno lo stesso è superfluo

Nooo.. ma perchè proprio F1??

Non ti piace l'F1? Personalmente penso che sia il futuro dei cambi sportivi - non per niente anche Lamborghini (=Audi) lo ha adottato. Oltre a ottimizzare le cambiate permette di concentrarsi sulla guida e protegge il motore da (costosissimi ) fuorigiri. Se avrai occasione di provare una Maserati o Ferrari con cambio F1 cambierai idea, te l'assicuro!

però la griglia a vista con la leva............

Beh Andrea, non metto assolutamente in dubbio la funzionalità di questi cambi e i vantaggi nella guida veloce.. però per me si tratta di una questione di fascino e coinvolgimento. Non sono certo un pilota e sicuramente con un cambio robotizzato andrei molto più veloce però il coinvolgimento alla guida sarebbe differente, e poi ho sempre desisederato muovere la leva del cambio nella mitica grigla selettrice Appoggio invece il colore, probabilmente non avrei il coraggio di prendere una Ferrari non rossa (eccetto la Maranello, bordeaux) ma nera, la modena, fa la sua porca figura  
Che è quest'assetto N-GT che hai citato? E' un elaboratore tedesco o ha una qualche parentela con le Modena da corsa?

Stanoote mi sono visto a bordo di un 360 Cs bianco... Doppia Libidine  

Miki mi cadi così? N-GT è la sigla della versione Challenge che corre nel campionato europeo...probabilmente il nostro Andrea le farà mettere l'assetto da corsa

Veramente ho scritto se aveva qualche parentela con la Modena da corsa L'ho chiesto espressamente solo perchè mi sembrava un pò strana l'adozione di quell'assetto sull'auto stradale.. però sai che libidine dev'essere andare con una così "addobbata" sullo Stelvio