bhe l'efa è decisamente il miglior uccellino rapace attualmente in circolazione. Forse solo il Mirage4000 ci si può avvicinare ma molto molto alla lontana. mi spiace avere perso i contatti con quel mondo .

Ma il mirage gli si avvicina per modo di dire, parlando con i progettisti (ok sono di parte) pare che l'EF sia almeno una spanna sopra il miglior aereo.....non sono un grande esperto, riporto ciò che mi hanno detto

Se non fai attenzione rischi di mettertelo nel culo da solo  

L'Efa come tutti gli aerei moderni è aerodimamicamente instabile , poi è il Fly by wire a ristabilire le cose.. questo per avere un ottima agilità.

Comunque non conosco la pista di Grosseto ma un Typhoon lanciato per 1000 nei successivi 2000 metri (3km di pista) riesce a fermarsi sia coi freini al carrello (Messier Bugatti se non erro) e con gli inversori di spinta.
Non deve per forza decollare.

Credo che lo facciano decollare per motivi di sicurezza e per evitare di investire la Ferrari che sicuramente si fermerebbe prima.

La Ferrari non montava alettoni e Gilles nel fondo della pista fece un testa coda controllato... un mito! Il 104 decollo dalla pista parallela.
Ora un 104 riposa a Fiorano.

Il video i Istrana 81 è qui : http://home.swnet.nl/harrylui/movies/istrana.htm

Comunque le caratteristiche di manovrabilità e di agilità oramai sono sacrificate a scapito dell'invisibilità e dell'avionica. L'F22 non è nulla di eccezionale ma è invisibile ed ha un'avionica inarrivabile sia per l'EF che per i vari Sukoi.

non so se la trovi...i Cv sono una Forza x velocità.
Una spinta sono Kg...e basta

ma se non ricordo male c'era un'equivalenza empirica per comparare motori a reazione e a pistoni!

una possibile soluzione potrebbe essere quella che si usa per i rimorchiatori, si esprime il tiro "a punto fisso" , cioè il rimorchiatore sta fermo "tirando", con il motore a piena potenza..
forse per gli aerei si fa lo stesso, si parla di spinta "da fermo".. anche perchè da quel poco che ricordo di fluidodinamica, il compressore si mangia i 2/3 della potenza prodotta dalla turbina, quindi il lavoro del compressore dovrebbe essere influenzato da: v aria a monte, effetti Venturi vari, v aria a valle, densità etc etc..
In effetti, scrivendo, mi è venuto in mente di prendere il Manuale dell'ingegnere , ed effettivamente parla di "Spinta a punto fisso e quota 0" nel dare le caratteristiche dei principali motori a reazione.

http://www.eurofighter.com/Events/Display/

MINCHIA!!!

Ovviamente sono subito andato in Shop.... Speravo di poterlo comprare online

Invece sono solo gadgets  

11 dic 11:07   Formula Uno: Jet batte Ferrari 2-1

GROSSETO - L'Eurofighter di Maurizio Cheli ha vinto la seconda e la terza prova, sui 900 e sui 1200 metri, contro la Ferrari di Michael Schumacher che invece si era aggiudicato la prima prova, su 600 metri, all'aeroporto di Grosseto. (Agr)

da Corriere.it

eh eh TYPHOOON vince. c'era da aspettarselo , con cheli ai comandi poi..............

Se vinceva la ferrari era uno scandalo, voleva dire che monteprezzemolo aveva organizzato tutto...