Quanto cambia tra avere pneumatici da 15, 16 o 17???

con i 17 ho un attrito maggiore, una superficie millimetrica di rotolamento maggiore e quindi  dovrei avere un vantaggio in allungo come prestazioni ma un peggioramento in accelerazione, consumi e ripresa per via del maggiore attrito... è così??

più o meno direi di si .
+ che vantaggio in allungo dovresti avere una velocità di punta leggermente + elevata,ammesso che si riesca a raggiungere lo stesso numero di giri.Considera anche la maggior resistenza aereodinamica che implica avere i cerchi da 17 che avranno sicuramente gomme + larghe.
Però ci sono altre variabili che ora hai implicitamente ipotizzato costanti:principalmente il peso.Se i 17 pesano di + avresti un ulteriore peggioramento delle prestazioni(accelerazione e ripresa principalmente).

Rimango del parere che i cerchi maggiorati sono belli a livello estetico e nel grip maggiore ma che vantaggi ne abbiano davvero pochi nell'uso quotidiano.

Beh, la precisione di guida ne guadagna avvertibilmente. Che poi nell'uso normale sia un guadagno del tutto trascurabile ti do ragione...

Dal vs. discorso non capisco se stiate parlando di ruote diverse ma a parità di rotolamento (quindi gomma più ribassata aumentando il diametro del cerchio) o proprio di ruota complessivamente più grande.

Mi riferivo alle possibilità di personalizzazione che offrono le case: ergo ruote maggiori, spalla inferiore e battistrada + largo..

OK, l'immaginavo.
Beh, alla fin fine la scelta che viene offerta di serie è sempre quella risultante dal miglior compromesso fra prestazioni, guida e consumi. Se poi un cliente preferisce privilegiare un aspetto a discapito degli altri, è giusto che possa farlo. Purché non si lamenti se con le gomme più grosse la macchina è più lenta o consuma di più...

A parte i vantaggi da voi elencati vi è da aggiungere anche i minor peso. Cerchi più grandi sono normalmente costruiti in lega leggera ed in tal modo il complesso cerchione-pneumatic viene a pesare meno. chiaramente a parità di canale, se aumenta anche questo chiaramente aumenterà anche il peso complessivo, anche se chiaramente in questo caso vi saranno vantaggi molto maggiori in termini di tenuta di strada e di precisione di guida.

distinguerei tra diametro cerchio e diametro pneumatico:
se aumento il diametro complessivo del pneumatico aumento la circonferenza di rotolamento. Si allungano i rapporti...forse guadagno in v max..(dipende) ma perdo di sicuro in ripresa ed accelerazione.
Se "allargo" il battistrada peggioro l'aerodinamica, perdo in v max, dovrei guadagnare in frenata e tenuta.
Se mantengo il diametro esterno della ruota, ed aumento il diametro del cerchio, quindi spalle più basse, dovrei guadagnare in tenuta su asfalto liscio, avere maggior precisione, ma perdò in sensibilità...in pratica elimino/diminuisco la deformazione della spalla..che è quello che "avvisa" che sto perdendo aderenza..
poi si deve trovare il compromesso...

MATTI LE Bridgestone So3 Pole positione!!!

Ciao valentinoVW, mi fa molto piacere che tu ti sia registrato qui...... ma per favore puoi usare un altro Avatar?? Quello della Golf gialla è rigorosamente il mio.....grazie

ma dico...è questo il modo di accogliere gli ospiti?

Pensa che questa mattina come sono entrato nel forum ho letto i suoi post senza leggere il nome del Nick ma guardando solo l'avatar e mi sono chiesto " Ma quando cavolo ho scritto ste cose??"   ....
.... non vorrei che capitasse la stessa cosa a voi, ormai ho una reputazione da mantenere nel forum  

Pensa che pensando fossi tu io gli ho saltati a pie' pari

....vedi che non ero io, altrimenti ti avrei fatto lo sgambetto  

ma va là....ti avrebbe pestato perchè non ti vedeva