Novità al Salone di Francoforte 2003. Audi presenta sulla A8 il nuovo "piccolo" diesel: un V6 di 2'967 cc a 4 valvole per cilindro.

I numeri: 171 kW (233 CV) a 4'000 giri/min, 450 Nm da 1'400 a 3'250 giri/min, Euro 4.

Sulla A8, questo motore permette una velocità di punta pari a 243 km/h e uno 0 ? 100 km/h in 7,8?.

Il motore in questione è un Common Rail di ultimissima generazione, derivante dal 4.0 V8 TDI, con pressione di iniezione di 1'600 bar, iniettori piezoelettrici [nel link la spiegazione di funzionamento], iniettori a 7 fori e può lavorare secondo 4 schemi di iniezione.
Nell?arco di regimi bassi l'iniezione è preceduta da 2 preiniezioni pilota, che possono essere ricondotte a una sola preiniezione nell'arco di regimi medi; fino a 2'500 giri/min e in carica parziale massima, l'iniezione principale è seguita da una post iniezione semplice.

Derivando dal 4.0 V8 TDI, il nuovo 3.0 V6 TDI fa parte della nuova famiglia di motori Audi, di cui fanno parte anche il 4.2 della S4, compatti e con distribuzione a catena.

Il consumo medio annunciato per la A8 3.0 V6 TDI è pari a 8,4 l/100 km, consumo che permette intervalli maggiori a 1'000 km tra un rifornimento e l?altro.

Il resto delle notizie tecniche:

Audi 3.0 V6 TDI

Che motorone! Mi ha detto uno che sa tutto che sfrutta una nuova tecnologia...gli iniettori PINZO-elettrici...Mitici!!!

http://www.quattroruote.it/club/forum/read.cfm?forum=95&id=308509&thread=140849

anche in casa VW si passa al common rail. Con buona pace di qualcuno su ZF....

Comunque un bel motore, anche se parlare di leggerezza per 200 kg mi pare eccessivo.
L'iniettore piezo sarà certamente il futuro, quello a "quasi" servo valvola attuale mi ha sempre dato l'impressione di grande fragilità (forse perchè penso a quanto sono delicate le valvole Moog).

Ho letto su auto, che i cristalli dell'iniettore piezo una volta eccitati esercitano una forza di diverse tonnellate  

Sei un maiale! Sempre a quello stai a pensà!

 

Vabbè correggo:

.....quando i cristalli dell'iniettore piezo vengono stimolati....oops....riprovo...

....quando i cristalli dell'iniettore piezo vengono sollecitati....ooopss...non so che parola mettere

È diverso, Claudio ... Audi, già con la vecchia A8, aveva il CR [il V8 3.3, nda].

Audi sceglie la via CR, VW la via PDE ... ma non dimentichiamo che questo 3.0 V6 rimpiazza l'attuale 2.5 V6 pompa rotativa "in alto", mentre "in basso" dovrebbe arrivare l'R5 2.5 PDE

Si si lo so, voglio solo dire che per il prodotto top, quello che non si può permettere il rumore agricolo, usano il common rail.
Che poi usino altre soluzioni su altre auto più economiche (o su trattoroni come il Touareg V10) non mi sembra contrasti con la mia tesi.

Si, in parte hai ragione tanto che Winterkorn [capo Audi] è stato addirittura più "crudele": "Audi è leggerezza, il V10 TDI è troppo pesante e non in linea con lo spirito della Casa"

A leggere, però, le varie prove il V10 sulla Phaeton [provata da Le Moniteur] è leggermente avvertibile a freddo e il rumore finisce subito e così sembrerebbe anche su A3 2.0 TDI

Christian, quanti cv dovrebbe avere il 2.5 PDE?

quando l'ho letto mi ha fatto crepare di risate

resta il fatto che il 3.0 bmw ha 50nm in + di coppia max! tiè!
comunque in termini di prestazioni assolute dovrebbe vincere questo con gli iniettori pinzo-elettrici

Enrico...è il motore montato su Touareg e Transporter...174CV. La coppia non me la ricordo!

Se è per questo il 3.0 Mercedes della C30 AMG ha 238CV e 540Nm di coppia Ah già, non è Euro 4...ah beh, allora...

Ha 400 Nm ed è Euro3, Miki.

Per i 2 brillantoni: da quando l'importanza della EuroX è come i turbo cioé a geometria variabile?