Vorrei segnalare la prova su strada (Sport Auto, Germania) della BMW M3 CSL... assolutamente incredibile.

In accelerazione pura non è piú veloce di un Porsche Carrera o di un Maserati Coupe (0-100 in 4.8s, 0-200 in 16.7s) ma come handling ha del soprannaturale.

Al 'Ring ha fatto segnare 7'50'', vale a dire ben 4'' MENO della nuova Porsche GT3! 7'50'' E' lo stesso tempo della Murcielago (!), a soli 2'' dalla Porsche GT2, e a soli 10'' dalla Pagani Zonda S!

Non ho parole...

A Hockenheim ha ancora sconfitto la GT3 (1'13''200''' contro 1'13''500'''), e questo tempo è veramente stratosferico: pensate che Porsche 996 Turbo e Ferrari 575M non vanno oltre 1'14''700'''... e si tratta già di ottimi tempi, in quanto Porsche 996, Maserati Spyder, Ferrari Modena stanno tutte tra gli 1'16'' e gli 1'17''.

Insomma, come dire che una M3CSL sul misto riuscirebbe a PERDERE una 360 Modena!!

Non ho ulteriori commenti... la CSL è forse la sportiva perfetta come bilanciamento tra massa, potenza, progressività del motore e handling?

se aggiungiamo a tutto questo che ha 4 posti veri ed un bagagliaio possiamo dire che siamo di fronte all'Auto con la A maiuscola?

L'auto totale?

Comunque a parte lo sfotto' al Raven, devo dire che BMW è una delle poche che ha ancora il coraggio di proporre Sportive non solo degne di questo appellativo, ma con la S maiuscola... Che sogno...


Quello che vorrei capire meglio è: in cosa si differenzia la CSL dalla M3 normale?

L' unico dubbio mi viene dai freni che non sono sicuri siano l'eccellenza mod Gt3 ... poi sarebbe piùgiusto confrontarla con Gt3-Rs..
L'ennesima prova che la leggerezza paga.... COLIN è VIVO!!!!  

vado a memoria:
carrozzeria alleggerita (mi sembra di risordare che l'acronimo CSL stia per Coupè Sport Leicht e cioè coiupè sportiva leggera, ma potrei dire una fesseria) grazie a tetto, cofano e bagagliaio in fibra di carbonio, motore potenziato a 360cv ed assetto rivisto ed esasperato rispetto al già favoloso originale.  Sono stati anche rivisti spoiler anteriore e posteriore con l'introduzione di un ala integrata sul bordo del bagagliaio. L'ho vista a Ginevra e tui assicuro che fa un'impressione davvero cattiva!

Beh, è più leggera di oltre un quintale, ha 17cv in più derivanti da una nuova mappatura della centralina e da aspirazione e scarico ottimizzati, assetto e freni rivisti, ruote da 19" in lega leggera, cambio SMG-II, aerodinamica ottimizzata.
Trovo anche io che sia un sogno e una sorta di auto totale, unisce prestazioni assolutamente fantastiche con 4 posti e un bagagliaio.. assolutamente bella!

curiosità:la m3 standard che cerchi ha?

a proposito,quanto costa la cls?

potrebbe esserlo, caro il mio Tenente Baretta

Di serie ha cerchi da 18" ma si possono avere quelli da 19" con lo stesso disegno. Costa circa 89.000?  

89.000??

anche se va + forte di una 911,dubito che in molti possano preferirla alla porsche

Beh, non dimentichiamoci che (soprattutto a livelli come questi) conta parecchio anche il "piede" di chi ci sta sopra...
E anche l'incoscienza, se trasferiamo il confronto su strade normali.

Io sarei perplesso riguardo l'acquisto perchè non è disponibile con il normale cambio manuale. Forse preferirei avere una GT3 e una M3 normale..

Sul sito 8200rpm.com (consigliatomi proprio ieri dal Miki) c'è proprio il video di quando gira al Nurburgring. In fatti è proprio una bella scheggia. Mi sembra tuttavia di capire che è un'auto da corsa bella e pronta, un po' il pari di una GT3 ma in versione pista. Vorrei vedere una CSL che nel parcheggio della Bennet si fa sfondare i parafanghi di carbonio dalla Panda della Sig.ra Rossi. Poi che fai....vai da Peppino il Battilamiera a vedere se ti da un po' di stucco?
Camminare, cammina di sicuro: è fatta come quelle radiocomandate della Nikko che hanno il telaio e poi ti metti sopra la carrozeria di plastica trasparente da pitturare.
Saluti, Barn

il peso è tutto quando si va forte......