Non vuol dire niente,sappiamo bene che il valore dell'accelerazione laterale dice poco e niente...però giusto x la statistica:
(fonte supercars.net)

f40 0.94g     (meno di una 147 con gomme normali)
f50 1.03g
A8 4.2quattro (1997) 0.79g
Z3 2.8 (2000) 0.87
corvette (2001) 0.93g

questo a confermare la tesi della quasi totale inutilità di quel valore dal momento che le sportive spesso generano valori inferiori a delle utilitarie.
Però mi pare di aver letto che la 911 rs sviluppa 1.3g

E chi mai avrebbe detto che non significano niente questi dati? Il vero problema è che si riferiscono a condizioni di assetto stabilizzato, condizione difficilemente riproducibile durante la percorrenza di un giro in pista. Quanto al valore rilevato per l'F40, conta che incidono molto anche i pneumatici e la F40 risale al 1987 se non sbaglio..

intendevo che dicono poco e niente sul comportamento delle vetture,proprio per ciò che hai specifitato tu.Però se ne vedono delle belle...chi l'avrebbe mai detto che una punto sbeffeggiasse una f40 se si organizzasse una prova del genere

L'accelerazione laterale dipende in misura assolutamente preponderante dall'attrito degli pneumatici con il fondo stradale. Una 600 assettata con pneumatici slick ultramorbidi alla giusta temperatura può raggiungere valori di tenuta laterale superiore ad una Modena con pneumatici non al top (pressione non ottimale, consumo irregolare, temperatura fredda).

Beh.. sono sicuro che se la F40 venisse provata con pneumatici ad alte prestazioni moderni otterrebbe ben altri risultati

beh con una f40 la prova ad assetto costante non dev'essere facile..metti che entrano in pressione le turbine mentre stai girando in tondo e poi vedi quanti giri fai.
le gomme sono troppo fondamentali per queste cose,e tra quelle di primo equipaggiamento ci sono quelle buone e quelle no...e in tutti i modi tra una curva e l'altra le cose possono cambiare e anche molto,anche se un valore alto è sempre u nvalore alto!

Beh, le prove di "g laterale" vengono fatte in una curva prestabilita all'interno di un circuito, con un raggio prestabilito e ad assetto e velocità costante, quindi la F40 non ha alcun problema derivante dalle turbine

viene fatta in accelerazione costante,metti che ai 75 entrino in pressione la potenza aumenterebbe di colpo...ovviamente era per ridire,tanto li faranno in quinta...

Beh no, il problema non si pone.. la velocità è costante tanto in ingresso quanto in percorrenza di curva, non vi sono accelerazioni durante la percorrenza quindi quel genere di problema non si pone  
Non so però se le prove vengono fatte con il motore in tiro o a riposo.. non ne ho idea sinceramente anche se sarebbe possibile il secondo caso..

Visto che siamo in tema ecco qualche altro dato:

Porsche 911 GT3 Cup         1,6  
Porsche GT2 (996)             1,35
Ferrari 550 Maranello         1,3
Porsche 911 GT3                1,3
Porsche 911 Turbo (996)    1,3
AC-Schnitzer CLS II            1,3
Donkervoort D8 180R         1,3
Lamborghini Diablo GT        1,3
TechArt GT street                1,3
Ferrari 360 Modena            1,25

Sei sicuro? Ma l'esame di fisica non l'hai ancora fatto?

Intendevo accelerazioni del motore

Cioè accelerazioni tangenziali?

Mi sa che hai preso troppo sole al mare!

Pensa a rispondere....... comunque ora provvederò a rincarare la dose...... Fra un po' vado