No, tutte le Ferrari costruite dopo la 430 hanno i ccm di serie, le ultime ad avere i normali dischi in ghisa erano appunto la 430, la 612 e la 599 ma quando dovevi frenare sul serio in velocità era meglio iniziare a pregare.

La Ferrari dei metrosessuali

ok passi la 599 o quel camion della 912. Però mi vuoi dire che la california con i dischi in ghisa non frena? La m3 generazione precedente aveva i dischi di ferro, non frenava non lo so, mica l'ho guidata ma a me pare strano che il cliente della M3 abbia pretese prestazionali inferiori a quello di quel modello di ferrari.
la 911 ha di serie freni in carbonio?
Comunque non son più gli anni '70, ne avranno vendute a migliaia di ferrari. Non si possono sostituire con dischi aftermarket?

Il problema dei ghisa orginali, anche sulla 430, era che nell'utilizzo intenso si surriscaldavano anche perchè come dimensioni non erano gran che. La California è parecchio più pesante di conseguenza o ci mettevi roba maggiorata tipo AP Racing o Brembo GT monoblocco altrimenti coi carboceramici che comprendono una pinza sei pompanti e un disco enorme ma leggerissimo, è pur sempre una mezzo da 300 orari anche se una delle Ferrari peggio riuscite soprattutto dal punto di vista dinamico.

ma forse non ci capiamo. Chiaro che il disco figo in carbonio avrà prestazioni teoricamente superiori, chi voglia andare frequentemente in pista con una supercar moderna vorrà tale accessorio con i costi e scomodità che ne derivano.
Io penso che ormai da un bel pò di tempo il limite prestazionale dell'impianto frenante sia proprio il surriscaldamento, su qualsiasi auto cioè a parità di centralina ABS che distribuisce la frenata l'impianto in sè sarà sufficiente a superare il limite delle gomme.

quando mi capita di comprare freni io vedo una enorme offerta di componenti che si spacciano per racing: ebc, tarox, wilwood ecc...
io suppongo che un pò di questa roba venga effettivamente utilizzata da qualche smanettone e quindi mi sembra strano che non sia in grado di gestire le prestazioni della california che non aveva neppure 500cv e non penso fosse troppo più pesante delle altre sportive del tempo.
Cioè jaguar, corvette ecc... tutte avevano i freni in carbonio?

non ne ho mai avuto una ma penso che escano con componentistica adeguata ad uso stradale che è il 99%

Le supercar e le hypercar in realtà non sono adatte (salvo poche eccezioni) alla pista: peso eccessivo, prestazioni sul dritto eccessive (con conseguenti costi freno folli).

In strada se si rispettano i limiti gli impianti originali bastano e avanzano, discorso diverso è in montagna dove il peso ed i freni fanno la differenza se si forza un po. Il discorso Ferrari è comunque di immagine, paghi una macchina quanto un appartamento quindi avere dei freni di livello superiore è d'obbligo.

Però, è anche vero che il delta di prezzo di una Ferrari va giustificato in qualche modo, non può essere solo immagine.
Certe dotazioni ci sono perché il mercato si aspetta che ci siano, indipendentemente dal fatto che l'utenza finale sia in grado di sfruttarle.

boh io ricordo che le ferrari vecchie anni '90 avevano dei freni del menga eppure non è che la clientela si strappasse i capelli. Ok oggi ci saranno pretese superiori ma, oddio, i modelli "grossi" al tempo non penso avessero una impostazione pistaiola.
Ok che adesso il top del marchio è il suv ibrido con centinaia di gadget strampalati ma Soltanto non ci vedo molto vantaggio a subire la scocciatura di freni da corsa soltanto per farli vedere all'aperitivo...basta verniciare le pinze oro che più o meno funzionerà lo stesso.
Cioè le varie bentley ed aston martin hanno tutte i freni in carbonio?

un tizio che conosco mi pare che ci si trovò male come uso stradale su una lotus exige. Quando mi è capitato di andare in giro già con le sole pastiglie ho trovato la frenata poco piacevole a freddo e pure il rumore stile sasso su uno specchio.

Poi magari saranno freni in carbonio "stradalizzati da aperitivo" allora va tutto bene percarità finchè il cliente paga...

In questo video
https://www.youtube.com/watch?v=KaAEVr5e6eA
 
il preparatore che ha una F 430 parla del costo degli iniettori se presi come ricambio Ferrari:

375 € l'uno, 3.000 € totali più IVA.

Li ha cercati e trovati con lo stesso codice, Bosch non marchiati, costano 25 € l'uno, 200 € più IVA.

 

Si, queste cose sono oltremodo vergognose.

Mi ricordo i tempi del Maserati Biturbo  SI : cilindretto comando idraulico frizione originale Maserati euro 270 (dell'epoca, nel 2008 circa). Uguale sputato a quello dell'Alfetta, euro 30. 

anche Lupo mi raccontava che un ricambio per la Granturismo marchiato maserati costava 100, lo stesso identico pezzo montato su una Fiat costava 5... ed era proprio lo stesso pezzo...

ma è sempre stato cosi dai.

come i pezzi costruiti dai fornitori oem per l'aftermarket.

Questo non significa che fosse giusto

Auspichiamo che si diffondano le marche cinesi e che i ricambi si comprino su Temu.