io non vedo l'ora di provare l'inebriante sensazione degli 8500 quando si sente il beeep che avverte di cambiare marcia , a 9100 zac taglio ! mmmmmm arf arf che settembre arrivi in fretta .............per ora mi limito ai 4500 del trattore..........chissà che impressione farà sapere che al regime massimo attuale invece sarò più o meno a metà strada verso stratosferici spins wankeliani ?

I 4'800 li ho fatti col MIO, non col TUO ... straziante a chi?

E pensare che io il 1° dato che guardo di un motore è proprio il valore di coppia e a che nr. giri ce l'ha (il più basso possibile ovviamente!)! Dopo guardo anche il nr. dei cv e a che nr. giri li ha (il più basso possibile ovviamente!)!

D'altro canto io le macchine le strauso per benino, non solo al sabato sera!

ed allora mi sa stella che tu ed il wankel sarete sempre incompatibili. coppia asfittica e molto in alto per giunta. Ps l'auto non la uso il sabato sera . ho superato quella fase da tempo...........

Allora Stella dovresti preferire l'erogazione dei JTD che hanno più coppia in basso dei TDI, come dimostrato anche nel comportamento dinamico (cfr. 147 mJTD vs A3 2.0 TDI).
Le tue intenzioni sono giuste (guardo il dato di coppia e a che regime),  ma mi cadi un pò, dato che bisogna vedere che percentuale della coppia max viene erogata ad es. a 1300 giri/min. Secondo te è più elastico e spinge meglio un motore con coppia max 400Nm a 2000 giri con il 90% della coppia disponibile a 1400giri o uno con 440Nm a 1900giri che però prima soffre di un turbo lag spaventoso che si risolve con un funzionamento quasi on-off?
 

Dati numerici, Danny? 80-120, km da 40 km/h? Dove sono?

Quelle, leggendo quanto scritto sul sito di Automobilismo sono "impressioni"

Ciò non toglie che una si fa preferire all'altra ... questo lo affermo sempre, bisogna provarle e "sentirle" se una va meglio dell'altra, per noi ... non per i giornalisti

Posted by: Danny  Posted on: Oggi alle 16:58:57  
Quote from: stella il Oggi alle 16:46:38
Allora Stella dovresti preferire l'erogazione dei JTD che hanno più coppia in basso dei TDI, come dimostrato anche nel comportamento dinamico (cfr. 147 mJTD vs A3 2.0 TDI).
Le tue intenzioni sono giuste (guardo il dato di coppia e a che regime),  ma mi cadi un pò, dato che bisogna vedere che percentuale della coppia max viene erogata ad es. a 1300 giri/min. Secondo te è più elastico e spinge meglio un motore con coppia max 400Nm a 2000 giri con il 90% della coppia disponibile a 1400giri o uno con 440Nm a 1900giri che però prima soffre di un turbo lag spaventoso che si risolve con un funzionamento quasi on-off?

L'ho già scritto 1.000 volte che il Multijet ha tutta la mia ammirazione!!!   ( grrr...)


Posted by: seth1974  Posted on: Oggi alle 16:51:15  
ed allora mi sa stella che tu ed il wankel sarete sempre incompatibili. coppia asfittica e molto in alto per giunta. Ps l'auto non la uso il sabato sera . ho superato quella fase da tempo...........  

No no, se potessi avere una 3^ macchina me lo comprerei anch'io un bel frullatore del genere!
Ma tal motore in mano a me, per un paio d'anni, si trasforma in una polpetta!  

Hai ragione, ma io in ogni caso, con l'esempio nuemrico della coppia fatto sopra non mi riferivo espressamente alla 147 o alla A3.
C'è da dire che è inconfutabile che i JTD ai bassi regimi siano più progressivi dei TDI. Questo è dovuto proprio alle diverse tecnologie utilizzate.
Nessuno ha comprato automobilismo?

Dirò di più, io preferisco il calcio in culo.  

ehehehe e' un attimo toccarti nell'orgoglio

...comunque qualunque turbodiesel a 4800 e' straziante

Pure il 3000 di bmw, che a mio parere ha la timbrica migliore sul mercato, e' straziante vicino alla zona rossa.

Ma poi che vantaggio c'e' a spingersi cosi' in alto ?

Due anni stella ? nessun problema se maciulli il renesis la mazda te lo cambia in garanzia totale per 5 anni e chilometraggio illimitato. e poi maciullarlo non sembra così semplice , pare sia dato buono fino a 220.000 Km ...................

Chiedilo al "picio molle" dell'X5

Infatti! Non bisogna sfruttare la coppia ai bassi regimi??  

... e la putenza agli alti

ma un bel 5.7 V8 stile 'vette no eh? ma che frullatori e frullini...sai la libidine della putenza bruta!
al massimo un V12 Ferrari turbizzato...7500 giri e 900 cv....tamarrata teteska style...
oilàlà...anche una bella Tf50 lycoming...