Sul primo punto: mio fratello ha una serie1 benza 2 litri credo 170 cv o giù di lì,  presa nuova mi pare un anno e mezzo fa. Puoi scalare come una bestia senza fare la doppietta tu, perché la fa lei. In compenso quando sali di marcia devi cambiare lentamente altrimenti al reinnesto della frizione senti una spinta in avanti. Bella merda...

appunto quello che intendevo parlando di "assistiti elettronicamente"....volendo essere "tecnici"...mia nonna che guidava la 600 e doveva fare la "doppia debraiata" perché  non c'erano i sincronizzatori era molto più sportiva di Dogui .... , quindi, tornando sul punto: parlare di "maggior sportività" lascia un po' il tempo che trova, quale sarebbe il discriminante? manuale sportivo, palette non sportive? ed allora appunto io risponderei dicendo che un manuale "moderno" con sincronizzatori è  roba "poco sportiva"....idem per servofreno...e via discorrendo...

Io la discriminante la metto sulla mediazione degli input di guida: se c'è un "qualcosa" che può "modificare" il mio input, è un'assistenza che reputo "non sportiva".

esistono accoppiate mezzi/circuiti che te lo impongono... raro ma succede....
provato in tutte le implementazioni (alfa/bmw), è il top..... come cambio da tutti i giorni, in uso sportivo và bene ma sino al 90%, poi senti bisogno di più correlazione tra input e scalata.

Mi ripeto, la 981 anche in configurazione "tranquilla" è un ottima auto, sincera, e molto più "sportiva" di una z4 /slk a caso.
Inoltre data la bontà del telaio e della sua configurazione con assetto GT è fenomenale.

Jacopo, se sei in pieno appoggio quasi certamente sei a velocità "quasi" costante, quindi difficile che tu debba cambiare. Se non sei in pieno appoggio si riesce a cambiare.
Il problema che citi è un po' più frequente su strada, ma proprio perché se non si conosce la strada puoi entrare in curva con una marcia sbagliata.

Errore.
La 600 aveva le marce sincronizzate, a parte la prima.

Anche la 500, se non erro.

No, la 500 non ne ha nessuna di sincronizzata, però se cacci le marce di forza vanno dentro con un botto, senza tanto grattare, tipo i cambi delle moto.

È per questo che le donne riuscivano a guidarla senza fare la doppietta...

Siamo nel 2019 comunque...

si, lo so, l ho fatta breve...se non ricordo male la prima Fiat utili taria con prima sincronizzata fu la 126....anche la 500 mi pare non l'avesse. Non so le altre vetture dell'epoca. Resta il concetto che se colleghiamo "sportività" a "saper cambiare" il pensionato o il parroco che guidavano una qualsiasi auto senza uno o più sincronizzatori, facendo la doppietta, erano più sportivi...

Ciao, qualcuno dice che alcune delle ultime 500 R (ultima serie prodotta) avevano il sincronizzatore perchè in linea adoperarono i cambi 126 forse a causa di scarsità di magazzino.
Le altre son tutte senza sincronizzatore, la 126 e la 600 erano sincro.

Una curiosità è che i cambi 126 spesso hanno i sincronizzatori che se spinti sopra certi giri non stanno più dietro la cambiata, quindi se le trucchi a volte devi fare la doppietta pure col cambio 126.

Vabbè, allora anche gli arerei passeggeri di ultima generazione sarebbero sportivi, visto che vanno più veloce di un Vickers Viscount degli anni 60.    Pure una Golf da 300 cv con tutti gli ADAS sarebbe sportiva.
Per me no.

Ed il parroco che faceva la doppietta forse sapeva guidare meglio del ragazzino di oggi che non sa neppure dov'è l'astina dell'olio.

Quindi secondo il tuo concetto una Panda 1.2 manuale è sportiva mentre una Ferrari SF90 no perchè ha il cambio automatico? eddai

ma con lo "start & stop" se fai la doppietta si spegne il motore?

Non ricordo se con passat o accord la doppietta in frenata era impossibile, in quanto se frenavi non potevi dar gas (premevi il pedale ma non saliva di giri).