Il pacco batterie sostituibile se ricordo bene era problematico perché ti imponeva una forma che rendeva il raffreddamento poco efficiente (e autonomia scarsa).

Che ci sta rompendo le corna per l’autonomia quando vai in vacanza....ma in vacanza ci vai una volta all’anno, due massimo. Non è li che si crea l’inquinamento.
È nei 220 giorni lavorativi, ma lì con 80-100km di autonomia e ricarica notturna.

Poi, io inventiverei piuttosto scooter elettrici e bici a pedalata assistita invece che le auto. Per muoversi nei confini cittadini sono più che sufficienti. E occupando mooooolto meno spazio di un’auto snellisci pure il traffico (con benefici anche per i bus)

Il problema è analogo a quello dei contatori di litri dei carburanti o della presenza di atre sostanze.  Presso il distributore (oppure presso chi consegna e sposta i pacchi carichi, nel caso vi siano depositi centralizzati come per i carburanti) ci possono essere strumenti che misurano le condizioni che hai indicato tu, e le batterie che non rispettano condizioni minime vengono per legge eliminate.  Tanto le batterie avranno comunque una vita utile media, ed i conti si fanno in fretta, i relativi costi basta caricarli sul cambio/pacco.

Ma l'inventore napoletano di cui mi sfugge il nick non ha nessuna idea geniale a proposito?

la frenatura elettrica sui treni è una freganaccia perchè ributti la corrente in linea


su una vettura invece è tutto molto piu' difficile perchè se vuoi recuperarla devi dimensionare opportunamente tutto il sistema di recupero...cavi inverter batteria
ovviamente per essere efficiente dovresti dimensionarli per la frenata piu' potente posssibile alla massima velocità .....ma cio' implica sovradimensionare tutto l'impianto....
alla fine compromesso e quindi l'efficienza che recuperi è minore......

ALL AKA The frog?

secondo me era un tso .....non scherzo

1- aspetta il Reddito di Cittadinanza e ha paura che il lavoro da inventore glielo impedisca
2- dopo la fuga, causa brexit, il suo cervello è tornato per cazziarlo
3- non c’è ma a me piace dispari

Regards

Comunque questa Jaguar era uscita piuttosto male dal test sulle percorrenze delle elettriche pubblicato su 4R di dicembre, mentre era uscita estremamente bene la Ampera, che con 60kWh era arrivata a percorrere quasi 400 km di uso intense (o reale come ad alcuni piace affermare). Alle tariffe attuali alle quali pago oggi l'energia significherebbe un costo di circa 1€/100km. Per quanto riguarda le infrastrutture, una volta costruite sono destinate a restare, mentre per I carburanti servono camion che costantemente provvedono a rifornire le stazioni di servizio, anche questo andrebbe calcolato. Forse cominciamo ad esserci.

W la Cadillac esagerata di Saturn !!!!....fanc... le elettriche!

Concordo che le stazioni di ricarica avranno bisogno della sola manutenzione, invece le cisterne girano di continuo per rifornire i distributori.
Un altro lavoro che andrà a sparire nei prossimi decenni

Vantaggi e svantaggi.

Un guasto alla rete elettrica provocherà l'istantaneo blocco dei rifornimenti per l'intero comparto trasporti del luogo, mentre una cisterna che non arriva rende inattivo un unico distributore o due.

Forse doteranno le stazioni di ricarica di gruppi elettrogeni per le emergenze.

Così non si perde nemmeno il lavoro del camionista con l'autobotte di nafta

Ma l'autobotte sarà elettrica, andiamo in loop !! 

La manutenzione non sarà affatto semplice, e già ora i fast charge fanno pagare fino a 50cents/KWh

Per caricare una macchina con ultracharge serve un "scatolo" come quello dietro la Porsche.

Pensate a un autogrill sulla A1 in estate.

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