Mitici !! 

Notare l'assetto ribassato ultrarigido e le gomme larghissime. 


https://www.youtube.com/watch?v=ziyzsN8-6C4

La diane e' un po come i tossici... sembra sempre che cascano, ma alla fine resistono

paura vera! cmq dà l'impressione di non andare una cippa

Infatti, non va una cippa... (602 cc per 30cv...), però ci si diverte, dài !

Comunque di serie arriva a 7000 giri, il motoretto. 

Se poi era la Dyane 4...

Povere ruote anteriori....

 Dyane_Ruota_Anteriore.jpg (49.9 KB - scaricato 68 volte.)

Perché?  E ovvio che con il braccio oscillante longitudinale non hai correzione di camber..... e caster e kingpin fanno sì che le ruote si ribaltino in fuori....succedeva anche ad alcune MB degli anni 60.

Io ricordo che mb ha avuto questa caratteristica fino alle w210....

Diciamo che mi fa impressione, come se si stesse per piegare qualcosa
Parlo da non tecnico, ovviamente

Cioè? Spiega meglio, argomento molto interessante 

le ruote anter e posteriori delle dyane, che hanno sospensione a braccio longitudinale oscillante, oscillano appunto solo verticalmente, senza possibilità di recupero di camber in rollio (possibile invece con quadrilateri oppure mcpherson).
Quindi: NESSUN recupero di camber

Inoltre la Kingpininclination produce camber positivo quando si sterza.

E il caster può produrre camber negativo o positivo (generalmente si fa sì che ne produca di negativo, ma più ne produce e più diventa pesante lo sterzo e violento il ritorno).

La somma di questi tre fattori fa si che le dyane in curva e con forte rollio presentino un notevole camber positivo, ancor più accentuato nel caso di controsterzo.

Sei caduto nella trappola, Losna  Bentornato 

sicuramente! (le prime due gare...  )

le prime due PS al massimo...

Ben tornato Paolo