Tucson e Santa Fe sono le due località degli Stati Uniti a cui Hyundai si è ispirata per i nomi dei SUV oggi in vendita. Lo stesso approccio viene seguito per la nuova Hyundai Kona, ma in questo caso il luogo sulla mappa geografica si trova alle Hawaii ed è frequentato in prevalenza da giovani: Kona è la costa più occidentale dell'isola grande nell'arcipelago delle Hawaii, un luogo selvaggio e quasi incontaminato dove fare surf. La scelta del nome non è casuale: il nuovo modello, che vedremo in Europa al Salone di Francoforte (12-24 settembre), ha dimensioni compatte e si rivolge a un pubblico di automobilisti più giovani rispetto a quelli che comprerebbero i Tucson e Santa Fe, grazie allo stile molto accattivante e ai motori di bassa cilindrata, a partire dal 1.0 T-GDI a tre cilindri con 120 CV.

Stile inedito e nuova meccanica. La Hyundai Kona è un modello di grande significato per l'azienda coreana, non soltanto a livello di vendite potenziali ma anche per questioni strettamente tecniche: il SUV porta all'esordio un nuovo canone stilistico e una base meccanica del tutto inedita. Gli stilisti hanno integrato qui la mascherina Cascading (già vista sulla i30) all'interno di un fascione più deciso e movimentato, dove si trovano anche sottili luci diurne a LED e vistose protezioni in corrispondenza delle luci anabbaglianti, che danno origine a quella che Hyundai definisce una vera e propria armatura contro le toccatine, le strisciate ed i piccoli colpi nel traffico di tutti i giorni. La Kona si può ordinare con il tetto a contrasto, misura in lunghezza 4,16 metri e ha dimensioni paragonabili alla Renault Captur, a fronte però di una larghezza molto superiore (1,80 metri).

Due sospensioni per le ruote posteriori. L'ossatura di base è composta per il 51,8% da acciai ad alta resistenza e promette standard elevati in fatto di resistenza e capacità di assorbimento degli urti. Hyundai ha sviluppato due diverse architetture per le sospensioni, a seconda che le ruote motrici siano due o quattro: davanti è presente in tutti i casi uno schema McPherson, mentre dietro la Kona adotta una barra di torsione per le varianti a trazione anteriore e uno schema multilink per quelle a trazione integrale. La stessa meccanica verrà ripresa dalla Kia Stonic. La Hyundai Kona adotta le più moderne tecnologie in fatto di sicurezza (compresa la frenata d'emergenza), schermi nella plancia fino a 8 pollici e motori di bassa o media cilindrata, fra cui il benzina 1.0 T-GDI, il diesel 1.6 CRDi e probabilmente il benzina 1.6 T-GDI da 177 CV.



Fonte: http://www.omniauto.it/magazine/46443/hyundai-kona-2017

Un po' insipida, sembra una Toyota CH-R disegnata da qualcuno che aveva paura di strafare.
Non brutta, ma meglio la Toyota.

Ma cosa dici, ha uno "Stile inedito"!
A me sembra sempre la solita minestra 

kona...ti di vomito?

eheheheh... e' la prima cosa che mi e' venuta in mente... 

Insieme con la Ford kAga, diciamo che il "marchetting" delle case automobilistiche fornisce degli assist formidabili, dai tempi della Volkswagen "getta" o "ietta", come la chiamavano al sud.

Tanto oscena non la vedo proprio. Meglio forse la melensaggine ritrita nei secoli di Q3/5, X1/3?
Con 10.000€ /+ in più in tasca poi, motori azzeccati e dimensioni compatte.
Ok, c'è la piena dei middle SUV, però IMHO si cade in piedi a patto di restare su motori contenuti
e gadgetizzazione limitatata. Mi spiego: 20/22mila si possono dare e si va pure via contenti, oltre....
ci penserei.

urca i designer dei fari secondo me son stati a troppi rave  . peccato perchè le nuove hyundai mi sembrano in genere molto equilibrate.
le uniche sul genere che mi aggradano sono la cx3 e la yeti

^
Ma quale rave a 'sto giro, Peter Schreyer è andato a spiare in Rue Fructidor ... in particolare la C3 III

^^^
Non so chi sia questo fruttaiuolo, ma effettivamente alla c3 ci somiglia parecchio... Per di più nell'aspetto che a me piace di meno...