Il liquido dei freni ed il liquido di raffreddamento si degradano più con il tempo che con i kilometri.
Tutti i liquidi freni vanno cambiati almeno ogni due anni, alcuni più frequentemente.
Le condizioni del filtro aria e filtro abitacolo non sono legate al chilometraggio ma all'ambiente nel quale viene utilizzato il mezzo.

Sì ma MRC non diceva di tenere gli stessi liquidi a vita, diceva solo che 1 anno gli pareva poco (e in effetti, non gli si può dare torto).

Peraltro, per il PRIMO tagliando, il cambio olio dopo un anno non è comunque una cattiva idea IMHO, anche se i km sono relativamente pochi.

Vero, le case ci marciano.
Quanto all'olio, buona cosa sarebbe fare il primo cambio già dopo 2/3mila km, e poi passare alle scadenze consigliate.

l'olio sui diesel 1 anno è già troppo. da quest'anno sulla ford lo faccio cambiare al meccanico, l'ultima volta ci ho messo più tempo a ripulire tutto che altro, era venuto giù uno schifo.
non so poi se i nuovi fap abbiano risolto i problemi dei vecchi, ma meglio non rischiare.

Concordo. I fluidi invecchiano anche con il tempo, non solo con i chilometri.
L'olio risente molto anche dei tragitti brevi.

Le officine recuperano gli oli usati, è un obbligo di legge, esiste un apposito contributo in fattura, come per pneumatici ed imballaggi.

A te suppongo non dia fastidio, usato è bello 

Ma se si usano per produrre nuovo lubrificante con meno uso di petrolio, non è esattamente buttarli.

Infatti, non vengono buttati, ma usati per produrre nuovi lubrificanti, non necessariamente per impiego automobilistico.

Ma io non vado in concessionaria. 

Basta che ci vada il tuo meccanico, prende il bidone di olio usato, lo filtra su una calza di nylon e te lo rimette come nuovo

A parte gli scherzi, sulla mia si sente bene la differenza tra olio nuovo e olio di 10.000 km (cioè prima di cambiarlo).

Quando è verso i 10.000, all'avviamento della mattina comincia a sentirsi il ticchettìo delle punterie idrauliche per qualche secondo, segno che l'olio è piu' liquido e le punterie si scaricano. Normalmente, invece, non si sente niente.

Comunque io credo che l'olio degradi ben poco con l'età, rispetto ai Km. Sulla Biturbo ho tenuto su l'olio per 7-8 anni ed era come nuovo.

Per non parlare degli oli del cambio o dei differenziali, che in molte macchine stanno dentro 20- 30 anni, fino a fine vita, senza problemi.

E' una balla per farti spendere.

l'olio del cambio non è in contato con tanti elementi. e comunque su alcuni robotizzati deve essere sostituito periodicamente pure lui.
anche quello dei differenziali se fai fuoristrada devi cambiarlo altrochè.

poi che i benzina, magari un pò vecchi siano meno esigenti è pure vero. però con la R4 che aveva un buon termometro dell'acqua notai che la temperatura si era abbassata sensibilmente dopo il cambio. da dire che magari era ancora quello originale di fabbrica

Per quanto riguarda l'olio motore, esistono sia scadenze chilometriche che di tempo.

Olio motore non long-life dopo un anno (anche se con pochissimi km) comincia a degradarsi, c'é poco da fare. Un'olio motore che ha fatto 20mila km (5mila in piú rispetto ai classici prescritti per olio non long-life) potrebbe essere in condizioni migliori di un olio che ha fatto meno di 3mila km, proprio perché quello con meno km, essendo stato usato proporzionalmente per minor tempo a temperatura di esercizio (o con fermi auto prolungati), tende ad assorbire molta piú umiditá. Acqua ed Olio non si mischiano bene....ed umiditá nel motore non fa bene 

Olio vecchio tende a formare piccoli grumi....che con il tempo possono intasare parzialmente il filtro dell'olio, impedendo una lubrificazione ottimale.
Con il passare del tempo (non solo dei km) tende a diventare meno denso, piú liquido....il che fa aumentare attriti interni, causando usura precoce.

Insomma...rispettare le scadenze del cambio olio é molto importante