Era da qualche settimana che sentivo rumoreggiare qualcosa nel girocinghia del motore, come un cuscinetto che stava per andarsene.

Non capivo bene se arrivava dall'alternatore o dalla puleggia vicina, quella montata su un braccio a molla che serve da tenditore della cinghia (indicata dalla freccia rossa nella foto).

Rottura di balle ? Certamente no, si tratta di macchina americana vecchio stampo ! 

Smontaggio cinghia ? Due minuti due (notare lo spazio di lavoro tutt'altro che angusto).

Basta inserire la chiave sul bullone che stringe la puleggia, girare in senso orario, si torce la molla del braccio, la puleggia indietreggia e la cinghia si sfila come niente.

Poi ho fatto girare a mano alternatore e puleggia ed ho visto che il cuscinetto fottuto era quello della puleggia. Indi ho rimesso su la cinghia con altrettanta facilità. Se uno non si ricordasse come va messa, c'è lo schema stampato vicino al radiatore.

Ordinata puleggia (euro 22, perché forniscono solo la puleggia, non tutto il braccio con la molla come farebbero qui), arrivata a casa il giorno dopo, messa su con altri due minuti due e macchina perfetta.

Io la amo questa Jeep. 

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Toh, c'è anche l'opzione "No A/C"... Possibile che la vendessero anche senza?
O forse è per il caso di rimozione per uso offroad?

Della mia certamente no, era una versione unica al top di gamma.

Forse è un disegno generico per quel tipo di V8, che è stato montato in varie macchine, e si vede che alcune sono senza AC.

bah anche su altri motori non è che richieda più tempo.
sulla colt ci avrò messo 5 minuti perchè anzichè il tenditore a molla bisogna girare la vite di supporto dell'alternatore. e anche senza disegno la cinghia può andare su in un modo solo.

Prova a farlo su una Golf TDI...

non capisco la "genialata" dove sia  anche sui motori Mercedes c'è lo stesso procedimento per togliere la cinghia 

Non è una genialata, ho solo spiegato quanto è facile il procedimento, che sui motori odierni trasversali inseriti in vani motore pieni zeppi non è proprio così sbrigativo.

... i famosi ceteris paribus alla Mauring ... la battuta su "certe e specifiche" moderne era più sicura e scontata che [a scelta del lettore] a) la morte, b) le tasse, c) la non verginità di Cicciolina

Oppure prova a farlo su una 159 Jtdm... (forse è peggio della Golf  ).

Va bene così ? 

Sinceramente, non riesci neanche a salvarti in corner ... semplicemente confrontare l'intoccabile con una qualsiasi vettura odierna non è a parità di condizioni (ceteri paribus), che poi devi far la battuta sulle crucche fa parte del folklore ... l'attuale Grand Cherokee te lo permette? inizia a confrontare quello ...

Azzo vuol dire "parità di condizioni" ? 

Io ho una macchina, che uso tutti i giorni, funziona come le moderne, con un motore ed una trasmissione, mi porta in giro come le moderne.

Le pari condizioni sono queste, il resto è noia.

Motore trasversale e motore longitudinale, per esempio, non sono "a parità di condizioni", visto che parli di cambiar la cinghia, non di andare in giro perché allora potrei dirti che anche la mia bici mi porta in giro come il tuo coso, ma non inquina e non deturpa il panorama come la tua ... bici - coso 1 - 0 ... il resto è fuffa (la noia l'hai già usata tu)

E chissenefrega ?

Sono due scelte costruttive. E una penalizza la manutenzione piu' dell'altra.

Questo è inconfutabile.

Per il resto mandano avanti la macchina entrambe, per l'utente medio non cambia un casso di niente avere il motore dritto o storto. Manco sa cosa c'è dentro al cofano.

Oh, sei tu che hai iniziato a dire di provar a fare la stessa operazione su auto moderne ... quindi, se ti si contestano certe mancanze, non prendertela ...

Potrei dirti, prova a centrare un albero con il tuo coso o con una Golf VII o anche con la 159 alla stessa velocità e vediamo da quale esci meno peggio ma non è il titolo della discussione "manutenzione americana" ... manutenzione, appunto