già...sto ancora piangendo, soprattutto pensando che sulla MB 180 aveso speso 250.000 lire a 125.000 km per cambiare il tendicatena della distribuzione. E basta!
Tra l'altro le MB montano 2 catene gemelle, una accanto all'altra, quindi una rottura distruttiva è abbastanza improbabile.
(Adesso, invece sulla 190 E avevano fatto gli ingranaggi con numero di denti primi tra loro, e sottomultipli del numero di maglie della catena, cosicchè se c'era un dente con una bava di lavorazione, batteva sempre sulla stessa maglia della catena...ovviamente alla fine..crack!)

Hai voluto l'Audi? Pedala!
Scherzi a parte.. secondo me sono costi proibitivi.. la spesa è analoga (se non maggiore) pure sulla nuova A4 (Christian??) o l'Audi ha escogitato qualche sistema per ridurre un pò i costi? Tipo una rivisitazione del vano motore per facilitare le operazioni..

Indagherò, indagherò ... ma non credo abbiano migliorato molto ... se apri il cofano e fai cadere qualcosa dentro ... questo qualcosa ti rimbalza fuori

Io credo che i costi elevati di sostituzione della cinghia siano legati alla disposizione ed all'affollamento del vano motore, più che al ricambio in sè. Nella Uno dei miei per accedere alla cinghia bastava togliere un carter di plastica che la copriva. E c'era un sacco di spazio, perchè il vano motore era praticamente vuoto.

Nel New Beetle bisogna rimuovere prima il carter sopra il motore (e lla protezione inferiore, se bisogna accedere anche da sotto...) e poi tra la cinghia e il parafango ci saranno si e no cinque centimetri.

E io che ho avuto un infarto perché tale cambio sulla Nubira mi è costato 300?. Quanto pare alla Volkswagen son pure messi peggio.
Mtb, ti aspetto ai 90mila così mi racconti  

Evidentemente il costo non mi preoccupa più di tanto  

L'importante è che arrivi ai 90.000  

Posso parlare per esperienza personale. Con la Nubira ai 90mila km, il costo della cinghia come ricambio era intorno ai 120-130?. La manodopera richiedeva 3 ore di lavoro con un valore più o meno simile intorno quindi ai 120?. A cui vanno sommati altre piccole cavolate varie che hanno portato il totale a 300?, abbastanza meno rispetto alle 900 mila lire della Audi (quindi poco più di 450?)

Non ti preoccupare, sei dentro la botte di ferro dell'affidabilità Volkswagen  

Ti prometto che la prima volta che ci incontriamo, ti darò le chiavi per fartela mettere in moto  

Mio suocero l'ha appena fatta sostituire nella Escort 1.4 (1992). Non so i dettagli, ma mi ha detto che con 300 Euro gli hanno fatto il tagliando completo dei 60 mila km, inclusa la sostituzione della cinghia.

Non sto più nella pelle  

Mah, io ho fatto la cinghia alla Bravo perché era rumoroso il tendicinghia e rischiava di gripparsi. Ho speso 450000lire in tutto, e il 1.8 16V non era proprio piccolino Oddio, ho fatto tutto dal mio meccanico e non in officina autorizzata...ma tanto ai 90000 spero che la garanzia sarà scaduta

Ma allora come giustificano le case queste enormi differenze di costo? Non credo che una cinghia che usa una Ford sia molto dissimile da quella di una Volkswagen o di una Daewoo!   Quindi quello che fa la differenza è giusto la manodopera, quindi la complessità dell'operazione. Parlando con un mio collega, la sostituzione della cinghia di una Rover 620 gli è costata 200 e passa euro, qualcosa come due anni fa.
Ok, chiederò anch'io a mio suocero, ha una Mitsubishi Space Wagon diesel, anche se non ho idea di quanti km abbia.

Da quel che mi risulta la sostituzione della cinghia dei TDI è la più cara tra tutte le case, purtroppo come sempre la qualità si paga  

Poi magari fatta dal meccanico sotto casa ti costa la metà, ma c'è da fidarsi?

officina generica: gennaio 2000
Fiesta 1.2 techno

km 90.000

olio e filtri olio
candele
filtro benzina
cinghia distribuzione
revisione o collaudo

totale 650.000 lire