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da quello che mi ricordo dovrebbe esserci un cavo collegato all'acceleratore chiamato il TV o kickdown cable, che serve per "comunicare" alla trasmissione le variazioni nell'uso dell'acceleratore. E' collegato alla valvola kickdown nella trasmissione.
ma il regime di potenza massima almeno è quello che viene raggiunto, o deliberatamente, tu schiacci a tavoletta ma l'auto decide di non darti il massimo delle prestazioni?
Nessun vento è favorevole per chi non sa dove andare, ma per noi che sappiamo, anche la brezza sarà preziosa.
"Casey è il pilota con il più grande talento che io abbia mai incontrato" JLorenzo, Stoner a Rossi “La tua ambizione è superiore al tuo talento”… mancherai Casey, per me sei a livello del mito Kevin
ma la logica del cambio del GC non dovrebbe basarsi sulla coppia in ingresso? se alimenti a gpl probabilmente hai meno coppia e la cambiata avviene ad un regime più basso... dovresti fare 2 prove: alimentando a benzina, prova 1: tiri da fermo almeno 2 marce (su 4 ) prova 2: in seconda marcia rallenti e pesti per innescare il KD e tiri fino alla 3^
e vedi se c'è una differenza di regime di cambiata
ma la logica del cambio del GC non dovrebbe basarsi sulla coppia in ingresso? se alimenti a gpl probabilmente hai meno coppia e la cambiata avviene ad un regime più basso...
La pot. massima è a 4000 giri .
A benzina cambia sempre verso i 4500 giri, solo che è un po' piu' rapida nel salire di giri (confrontate i due filmati e vedrete). Con una distribuzione di coppia e potenza del genere, in effetti non so se sia poi così conveniente tirare le marce al limite. Proverò a fare un'accelerazione inserendo manualmente prima, seconda e terza, tirando oltre i 5000 giri, vediamo cosa ne vien fuori.
da quello che mi ricordo dovrebbe esserci un cavo collegato all'acceleratore chiamato il TV o kickdown cable, che serve per "comunicare" alla trasmissione le variazioni nell'uso dell'acceleratore. E' collegato alla valvola kickdown nella trasmissione.
Comunque non è vero un casso, almeno sulla mia. L'ho provato ieri.
Kickdown o no, il cambio marcia con acceleratore a tavoletta avviene sempre a 4500 giri (e dopo il cambio il regime va a 3000, regime di coppia massima).
D'altra parte è la cosa piu' logica. Se vuoi allungare di piu' (ma con questi motori non so neanche se conviene) blocchi la marcia con la leva.
il cambio del GC del Mauring , un Chrysler 46RE, non ha cavi meccanci...è tutto elettronico...e ovviamente lavora in tandem con il TPS sulla valvoa a farfalla...
comunque, il 5-45RFE, quello del WJ, aveva addirittura una 2a aggiuntiva che utilizzava in scalata di kickdown...era più corta della 2a regolare...
mentre nel 6-45RFE (Dodge Ram) questa è stata sostituita da un ltro rapporto, in modo da avere6 marce.
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