Hyundai svela la nuova Ioniq, inedito modello ecologico che sarà declinato anche nelle versioni ibrida plug-in ed elettrica pura, si svela al mondo con le prime cifre e foto ufficiali. I dati relativi alle altre due varianti verranno invece resi noti a marzo, al Salone di Ginevra.

Piattaforma tutta nuova. "Il punto di partenza della mobilità del futuro": con questa espressione, Rag Jung, responsabile del project management al centro di ricerca della Hyundai in Corea, descrive la Ioniq. Parole che trovano supporto nelle tante innovazioni del modello, basato innanzi tutto su una piattaforma progettata a partire dal foglio bianco, e costituita per il 53% da acciai ad alta resistenza.

Piacere di guida al centro. Ampio anche il ricorso all'alluminio: utilizzato per alcune componenti delle sospensioni e per le parti mobili della carrozzeria, ha permesso un risparmio di peso del 45% (12,6 kg, per l'esattezza) rispetto a lamierati convenzionali. La leggerezza intrinseca, combinata con il posizionamento basso delle batterie e l'adozione di un multi-link con doppio braccio inferiore all'asse posteriore, dovrebbe garantire un comportamento stradale più coinvolgente rispetto alle ibride oggi sul mercato, secondo quanto promette il Costruttore.

Massima efficienza per il nuovo 1.6 GDi. La Ioniq ibrida, prima delle tre varianti a raggiungere i mercati, monta anche un motore termico completamente nuovo: il 1.6 GDi della famiglia Kappa, sviluppato appositamente per l'impiego sulle ibride dei marchi Hyundai e Kia, vanta "la più alta efficienza termica al mondo", pari per la precisione al 40%.

Va a ciclo Atkinson. Il quattro cilindri, che funziona a ciclo Atkinson, eroga 105 CV, ed è abbinato a un motore elettrico che ne fornisce altri 43,5. Da segnalare l'impianto di alimentazione, con iniettori a sei fori in camera di combustione che lavorano a una pressione di 200 bar, contribuendo a ridurre consumi ed emissioni di CO2.

Polimeri di litio e doppia frizione. A sua volta, il motore elettrico è alimentato da un innovativo pacco batterie ai polimeri di litio, che garantisce profili di carica e scarica particolarmente favorevoli. I due motori che spingono la Ioniq trasmettono il moto alle ruote anteriori tramite un cambio a doppia frizione sviluppato appositamente per garantire il dovuto piacere di guida anche alle future ibride del Gruppo.



Fonte: http://www.quattroruote.it/news/novita/2016/01/07/hyundai_ioniq_efficienza_termica_al_40_per_l_anti_prius_coreana.html

Aggiungerei che non sembra neanche orribile...

Si, penso anch'io; vista da dietro sembrerebbe avere il profilo di un'auto relativamente gradevole.

Sono riusciti a farla più carina della Prius, pur mantenendo la forma a suppostone, quella aerodinamicamente più efficiente.
Vediamo come va, anche se ho qualche dubbio sul doppia frizione. Non amo molto questo tipo di cambi, se si guastano sono rogne.

Più carina ... decisamente più bella, oserei dire ... veramente un bel lavoro, a mio avviso.

La seconda generazione della Prius (la prima a suppostone) aveva una linea pulita.
Poi, ad ogni aggiormanento, hanno appesantito la linea.
L'ultima è inguardabile.

Io ancora non ho capito se la prius ha un cambio vero e proprio, una specie di cvt o cosa... Comunque ho un po' l'impressione che l'uso di un doppia frizione sia una specie di "approssimazione"...

In che senso, scusa?

No, la Prius non ha un cambio vero e proprio.
C'è un riduttore epicicloidale a cui sono attaccati i vari elementi: termico, generatore e motore elettrico.
Poi una trasmissione catena/ingranaggi (ma fissi) per portare il moto al differenziale

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Che dovrevve funzionare come un cvt, giusto?

Di fianco alla prius e' meravigliosa

L'effetto sonoro è simile. Motore scollegato dalle ruote che si stabilizza ad un regime durante l'accelerata, ma di fatto è meccanicamente diverso.

L'essenziale è non pronunciare il suo nome a ripetizione senza soluzione di continuità 

 

Molto gradevole, rispetto alla Prius mi sembra un capolavoro!!