Ieri arriva l'idraulico, su Alfa 147 1.9 Jtd del 2002, 170.000 km.

Finito il lavoro fa per tornare a casa ma... il motorino d'avviamento gira e il motore rimane muto.

"Lo fa sempre", dice. Basta lasciare che si raffreddi e poi parte. 

Aspettiamo, non parte. Aspettiamo ancora, non parte.

Tiro fuori il compressore, soffio un po' dappertutto per raffreddare, non parte.

Si fa sera, andiamo dal meccanico qui vicino che ci dice che di li' a poco sarebbe arrivato col tester per capire cosa poteva essere.

Torniamo, prova, macchina perfetta (ovvio)  .

Avvisato il meccanico che l'auto è ripartita da sola, lui se n'è andato a casa.

Ma che puo' essere una cosa del genere ? Ha detto che non si spegne mai in corsa. Va perfettamente e poi, una volta spenta, se non la lasci raffreddare per ore non parte piu'. 

Io ho pensato a qualche relè sfiammato che fa contatto solo da freddo e poi, una volta staccato, non si riattacca se non di nuovo a freddo, oppure il blocco chiave. Boh... 

Forse qualcuno ricorderà che parlai di un difetto identico alla mia 205 anni fa.
Non riuscivamo mai a beccarlo perché quando arrivava l'elettrauto, la macchina ripartiva senza problemi.
Alla fine era una caduta di tensione sul collegamento che andava al motorino di avviamento (a cui arrivava la miseria di 8V quando la macchina era calda).
Ci abbiamo messo 15 anni per trovarla

Ma nel tuo caso il motorino non girava, o girava poco.

Qui invece il motorino era bello allegro, ma il motore non faceva manco un colpo.

Ah scusa, sì è vero, nel mio caso non girava proprio, è un comportamento diverso.

Mai sentita una cosa del genere 

immobilizer ?

A me succedeva con una Hyundai presa a noleggio. Ogni tanto giravo la chiave e buio assoluto.
Inoltre si resettavano il contachilometri parziale e l'orologio.
Mi è venuto il tarlo che potesse essere l'immobilizer perché il motorino ingranava ma il quadro restava completamente spento.
Sono sceso, ho chiuso a chiave la macchina e l'ho riaperta, ripartita senza problemi.
Nelle due settimane che l'ho tenuta il problema si è manifestato una decina di volte e tutte le volte risolto così.
Sono anche riuscito a "riprodurlo", bastava infilare la chiave nel quadro e lasciarla lì per 5 minuti perché si manifestasse.
Aprendo la macchina, infilando la chiave nel quadro e mettendo in moto subito non succedeva.

Magari la caduta è sulla pompa o sugli iniettori... Non può essere nulla che abbia a che fare con candele, per ovvi motivi, fossero le candele, a caldo dovrebbe partire una meraviglia... rimane la mancanza di carburante... per cui pompa o iniettori... almeno credo...

No, quello gli aveva già dato rogne e quindi l'aveva bypassato.

Interessante... 

Magari aveva lasciato la chiave infilata, puo' anche darsi, tanto era nel mio giardino. 

ma il motore veniva trascinato dal motorino di avviamento o quest'ultimo girava folle?

sensore di giri del motore secondo me.

se si guasta manda in errore la lettura sulla posizione degli alberi a camme e la centralina non ha il consenso ad accendere

Ma dovrebbe accendersi qualche spia , o no ? 

intanto magari non scatta il rele che accende la ecu

si accende il quadro ?

edit

mi dicono dalla regia sensore di giri modificato dal 2005
in breve dentro il sensore la bobina era fissata ad incastro sui terminali e non saldata..a caldo dilatava e non leggeva
molti JTD hanno sto problema
sensore Bosch
Bosch = tedeschi = ciuyrlano nel manico
riedit,....ho controllato ora..auto del 2002
è quello

minchia mauring, se abrasda ci ha azzeccato, ti sei amicato un idraulico per il resto della vita. che non e' affatto male quando hai una casa di proprieta'.