...forse di sospensioni ne sa quanto la banda di Top Gear che critica la Corvette per "le balestre".....

maddai non lo conoscevo Tune to WIn.. 

Poi noto che tutte le auto da corsa montano Macpherson .......

E' da dire che Porsche lo usa dietro solo con cayman... usa multilink su tutto il resto.

Il punto è che sino a un certo punto il Mac lo riesci a sfruttare, ma quando vai su di gommatura/potenza , e non puoi compensare con gommatura/barra/angoli assassini , non riesci a dare motricità.

La 4c è un ottimo mezzo , ma sopra i 280/300cv quell'architettura con quella gommatura semislick con quella barra semplicemente non riesce ad avere buona motricità.

Lotus 1.11 usa i vetusti triangoli sovrapposti e guardacaso riesce ad avere in uscita una motricità superiore..

Emi...ti prego.. è educato... Non dice parolacce...

si vabbhe....io sto aspettando la risposta tecnica a saturn

Scusa... sono 15 anni che spostiamo cazzate qui intorno: hai memoria di argomentazioni trattate con serietà e cognizione di causa? O delle ballette d'acqua?

Se stai parlando per te non sarei così drastico, va bene l'autocritica ma ogni tanto ti è anche capitato di comportarti con serietà.

dai molla che si ergono i difensori....

Si... si... vedo...

Non mi offendo.

quando mi spiegheranno quando un macpherson "concettualmente" sarà superiore  per una sportiva superiore ad un multilink/triangoli sovrapposti

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Veramente sei tu che stai eludendo una domanda... rispondi, suvvia...

inizia a rispondere alla domanda precisa che ti ha posto saturn,
alla quale, per il momento, non stai rispondendo

Inedito questo nuovo team

ma ti pagano per fare il pinscher rompi palle?
perchè in caso contrario ascolta un cretino... fatti pagare.. ti riesce bene

spero tu sia in grado di comprendere la mia risposta

Il saturno fa capire che su un auto leggera, con relativa poca gommatura, tp motore centrale trasversale , il macpherson non offre tutti quelli svantaggi per cui è conosciuto.

Io invece affermo che è una limitazione in quanto comunque sei più vincolato come altezze (e ti aggiungo scelta del cerchio/disco) in quanto l'ammo strutturale può infastidire in quella zona ,  mentre  hai comunque variazione accentuata di camber in compressione/estensione.

Aggiungo che io (come tutti chi ne capisce un pochetto)  parto dal postulato di una messa a punto per auto sportiva  "mi regolo l'assetto per come voglio far lavorare la mia gomma, mai il contrario".

Parliamo di bump steer , altra grossa limitazione ma che in questo caso si sente meno oppure non si sente caro Marzullo?? Illuminaci d'immenso con la tua sapienza! 

mmmmmm-m magici Marzu & Emi
2 cipi gi cagacaccio giversi, ciuci afiaciaici come una squadra vincence