Ma per ChB una A4 a trazione integrale puo' andare ovunque. Lui ci andava per cantieri, dove osavano solo i caterpillar. 

Andrea, i cavalli sono diventati indispensabili perché le auto di oggi sono più grandi e pesanti, non c'è niente da fare.
Le case devono usare materiali speciali per limare un chilo di peso sulla scocca e poi ne aggiungono 10 per un nuovo dispositivo elettronico.
Solo qualche anno fa 190-00 cavalli erano una potenza esagerata, oggi sono la norma su una segmento B un po' brillante e per muovere bene una segmento C ce ne vogliono 120-140.
Se escludiamo la versione turbo, la Uno si fermava a 70 cavalli, oggi 70 cavalli su una segmento B sono quelli della versione base.
La prima Golf GTI aveva 110 cavalli, poco più dell'attuale versione di ingresso a benzina. La mitica Golf Diesel prima serie di cavalli ne aveva una cinquantina ed era considerata brillante, oggi con un Diesel da 50 cavalli non muovi nemmeno una Panda.

Certamente, ma IMHO a tutto c'è un limite ragionevole, anche a grandezza e pesantezza...

Se per voi è normale, va bene, io continuo a preferire mezzi più piccoli (e a considerarli più sensati, anche in ottica ecologica).
Pensa che ho preso apposta l'Altea "corta" per risparmiami quei 20cm...

Io ho scritto questo:


... lo ricordi tu, quel che facevo, d'altronde, c'eran foto ... io ci andavo, senza troppi problemi e patemi d'animo ... c'è anche la maggior parte di suvvisti che non mettono le ruote su strade bianche per paura di rovinare il SUV

Per la categorie "professionali" citate da te, ti han già risposto ... e condivido in pieno ... ho parlato di SUV, mica di fuoristrada

Ma anche la nuova si arrampica bene. O il nuovo rene gay sport...

Sul discovery, vorrà dire che mi toglierò il lusso di fargli i fari con quel carciofo del sedici 

Concordo, anche perché se va avanti di questo passo, per guidare una macchina ci vorrà la patente C.

Purtroppo, ogni volta che una casa ha tentato di invertire la tendenza, alleggerendo e semplificando, si è scontrata con le reazioni negative della stampa, degli appassionati e della clientela.
Oggi i clienti storcono il naso se il clima non è bizona, se poi invece che automatico è manuale... apriti cielo.

Ma l'unico problema è il parcheggio, risolto ormai brillantemente dal Parking Prediction System For Enormous Vehicles che ti fa parcheggiare un Humvee su una rastrelliera da bicicletta, sfruttando una smaterializzazione molecolare parziale invertita a doppio effetto galvanico neutronico di Simon & Garfunkel.

Beh, in effetti, anche monozona, ma automatico lo trovo migliore per tanti aspetti, in primis il fatto che lavora meglio sull'umidità, utile nelle mezze stagioni (esistono, quando si tratta di appannare i vetri ) e stacca il compresoore quando non serve ... il manuale è un po' 'na menata.

Io continuo a preferire il manuale.
Il compressore si inserisce quando serve, per regolare i flussi basta girare una rotella e azionare una levetta e mi risparmio una ventina di chili tra elettronica, sensori, attuatori e display, tutta roba che se si rompe "sono XXX Euro, si accomodi alla cassaaaa...."

Ma infatti qui si è bollato ingiustamente il Discovery Sport come SUV mentre in realtà è praticamente un fuoristrada.

Ha altezza da terra e angoli caratteristici di tutto rispetto, inoltre puo' superare pendenze del 100%. Non credo proprio possa paragonarsi ad una A4 come mobilità...

http://www.motori24.ilsole24ore.com/Auto-Novita/2014/12/Land-Rover-Discovery-Sport-al-volante-nuovo-suv.php

vabbè ma chb è convinto che la sua quattro (R) possa arrampicarsi su un trampolino da sci e risalire una pista di discesa libera...

Beh, quello pure nell'automatico, dato che puoi disattivarlo e usare solo la normale ventilazione.

In alcuni impianti di ultima generazione l'inserimento/disinserimento del compressore non è gestibile, dipende dalla temperatura impostata in gradi.

Sei tu che non distingui una A5 da una 100

Quello non mi piace.