Oggi me ne è successa una bella.

Ero con la famiglia, stavo andando a trovare alcuni amici e decido di fare una strada secondaria che di solito evito perché c'è un passaggio a livello; ma è Pasqua, ci sono meno treni in circolazione, decido di rischiare, mai tanta parola fu azzeccata.

Il passaggio a livello incrocia, dalla parte in cui provengo, la strada a 90*, mentre dall'altra parte, la strada corre parallela alla ferrovia, formando una "T" con la strada dalla quale cui provengo io.

Davanti a me c'è il classico impedito domenicale, fa per attraversare il passaggio a livello ma, dall'altra parte, da destra, un altro fenomeno domenicale (evito di usare per i 2 coprotagonista parole piu forti) non rispetta la precedenza e si infila nel passaggio a livello; o meglio, cerca, ma accortosi del sopraggiungere dell'altro veicolo, inchioda di colpo e fa spegnere la macchina, impedendo in pratica la circolazione; ed io rimango in mezzo al passaggio a livello ... Ed il semaforo delle sbarre diventa rosso ... Ed il segnale acustico avverte che le sbarre si stanno abbassando ... Ed io sono li in mezzo bloccato da 2 fenomeni.
Vi giuro, per un attimo mi è preso il panico, la situazione si è risolta prima che le sbarre mi chiudessero dentro, ma se fosse accaduto ci sarebbe stata qualche possibilità di poterle sbloccare manualmente?

Certo che è stata proprio una situazione surreale

Le sbarre dovrebbero essere progettate in modo da poter essere forzate verso l'esterno.
E in caso di forzatura, il treno viene automaticamente allertato e frenato.

Mamma mia che situazione... Modo per sbloccarle manualmente non credo che ci sia, e poi in quelle situazioni, se si sono giá chiuse le sbarre, si fa prima a manovrare per posizionare la vettura parallelamente ai binari, il piú vicino possibile alle sbarre; normalmente ci sono almeno 4 o 5 metri fra le sbarre ed i binari.

Gulp ... immagino l'aumento della tensione

esatto...inoltre, se nei dintorni vi è un qualcosa di metallico prendetelo e fate ponte sui due binari...anche questo manda in allarme il sistema...

ma non si prende la scossa
?

Brutta storia
Meno male che non è successo niente...

L'alta tensione è sui fili a cui si aggancia il pantografo sul tetto del treno, mica sui binari (almeno credo...).

http://www.wsj.com/articles/six-dead-after-metro-north-train-crashes-into-a-car-in-valhalla-n-y-1423012039

 

non troppo lontano da dove abito

e' il paese dove sto facendo l'accademia per V.V.F. .....

Mica passa la corrente nei binari?!!!?

il terzo "binario" porta la corrente

nell'incidente di cui sopra l'auto ha fatto fare contatto tra il treno (metallo), il terzo "binario" ed i binari innescando una vera e propria esplosione 

ok..ma se non ci passa alcuna differenza di tensione etc..."fare da ponte" allora a cosa serve?  è come fare da ponte tra due forchette appoggiate sul tavolo , se ci passa corrente invece (e preciso..non lo so...non ho idea) allora mi domando di che tipo.. poi Sandman parla di 3° binario...ma io ne ho sempre visti solo 2..avete una foto?

State parlando di due cose diverse...un conto sono i treni della metro North di NYC un altro la RFI! In italia al max passa la bassa tensione per il monitoraggio della linea laddove è predisposto...ma dubito che esistano nel mondo dei passaggi a livello su binari con l'alta tensione (comead esempio sulla linea 1 della metropolitana milanese)

in realtà basta spingere le sbarre, sono fatte in modo che in caso di emergenza si aprano verso l'esterno.
La questione della corrente è un pò diversa da come la dipingete, in Italia, sulla linea tradizionale (su quella alta velocità è un pelo diversa, mi pare funzioni a 15000 V AC) i treni vanno a 3000 Volts CC, un polo passa nella catenaria (il filo in alto) ed uno nelle rotaie, ma se toccate le rotaie non succede nulla (fatto personalmente per l'ultima volta sett scorsa), sempre nelle rotaie passa la corrente bassa tensione che serve a determinare la presenza sui binari di un convoglio.
Quando un treno occupa la "sezione" con gli assi chiude il circuito tra i due binari ed il sistema si accorge che la sezione è occupata, facendo scattare il rosso sul semaforo prima. Quindi il trucco del cortocircuitare i binari funziona se il treno non ha passato l'ultimo semaforo, se è già nella sezione.... cazzi.

La questione della terza rotaia che porta la corrente è vera su alcuni tipi di linee, vedi metro rossa di Milano.

Ma non si poteva togliersi d'impaccio sorpassando gli impediti con qualche manovra, oppure facendo retromarcia ?