Ho sempre avuto stima dei collaudatori e dei progettisti del gruppo Fiat, per la loro capacità di realizzare vetture prima di tutto sincere, che non hanno bisogno di elettronica esasperata per stare in strada ed avvisano anzitempo dell'avvicinarsi del limite.

Quoto... per me sono al livello di Punto o poco sopra come categoria

Al limite possono essere confrontate con una Bravo (e di converso con una Golf), visto che come dimensioni interne ed esterne sono pressoché sovrapponibili.

Beh, considerate le dimensioni, le motorizzazioni e lo spazio interno, io le metterei a livello di una segmento C.

Vista in quest'allestimento (Hard Steel) comincia ad attirare anche me che non sono un estimatore di questo genere di auto.

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ma dai... è una mostruosità assurda .  l'ha comprata il collega di un mio amico e mi è capitato di guardarla con maggiore attenzione da ferma, di listino costava quasi 30000 la 2 ruote motrici . dentro mi è sembrata nettamente inferiore alla yeti come materiali, la "pelle" mi pare di quelle tipicamente automobilistiche di bassa lega, il volantino microscopico per me è orribile.
poi esteticamente de gustibus.... ma con la stessa cifra ci viene fuori la menzionata yeti 4x4 in versione full optional, la mitsubishi asx 4x4... e con poco di più si iniziano a trovare suv più grossi come la cx5 o il freelander e compagnia cantante.

non son riuscito a capire di cosa abbia spinto uno a cui non frega nulla di auto di spendere tutti quei soldi su quella macchina, per comprare una macchina che faccia scena meglio una mazda 6.

Oddio... non so la tua collega cos'abbia combinato.. ma con 33'000€ ti viene via il Trailhawk con il 2,0jtd e il 4*4...

anche a me pare strano....quando ho scritto della prova , ho specificato che i prezzi secondo me eran abbastanza concorrenziali..

il cambio automatico 9 marce, 170CV...La Yeti 2.0 TDI 170CV 4x4 DSG costa 33450 euro di listino...cosa avrebbe di più di una Renegade Trailhawk?

mi son accorto che avevo già risposto alla discussione!
machennesò di cosa è andato a comprare, tutti gli hanno abbastanza dato dell' idiota. e lui sosteneva che i prezzi concorrenziali sono sulle benzina (e perchè non prenderla benzina ), comunque ci deve aver messo degli optional perchè i sedili in pelle, il volantino sportivo ecc... non mi sembra da versione base.

la yeti da 170cv ne ha tipo 50 più del renegade e 4x4 "serio", nel senso che il 4motion funziona bene su neve. sarà pure a 33 di listino ma gli sconti sono notevoli, i prezzi reali sono a tipo 27 o 28. un mio amico si è fatto dare una semestrale con tetto apribile e ha lasciato giù 24 o 25 con doppio set di gomme.

che poi è il prezzo giusto secondo me.

ecco ho visto che la 170cv 4x4 più economica è a 31 ma non ha nè la pelle nè il navigatore. inizia ad essere un prezzo più sensato ma comunque superiore alla yeti che secondo mè è molto meglio.
e probabilmente ho trovato quella che ha preso il genio: http://ww3.autoscout24.it/classified/268769581/?cd=635633066240000000&asrc=fa ci avrà aggiunto la "pelle"

l'haldex superiore? funziona bene su neve? ma di che stiamo parlando? stai sparando cifre e affermazioni a caso senza nè capo nè coda... per la serie scrivo tanto per scrivere qualcosa...la Renegade 1.6 MJ 120CV Longitude FWD costa 24500 euro, la Limited (che è full optional) 26100...La Yeti 1.6 105CV Ambition (che se guardi l'allestimento va adeguata per essere paragonabile) costa 23150... poi se vuoi fare i confronti fra una Yeti 1.2 benzina usata con 100mila km e una Renegade 2.0 JTD 4x4 automatica nuova e dici che la prima costa meno...beh divertiti da solo...

spara minchiate come al solito và

detto da te che sei l'esperto massimo è un gran complimento, grazie!

Sono andato a vedere il PTU della Jeep ... molto interessante, ma, alla fine, è un parente dell'Haldex ... sempre una frizione serve a trasferire la trazione "da una architettura nata per la trazione anteriore a una con le caratteristiche cercate dal cliente JEEP", parole (riassunte) di Michael Kirk ... interessante, come sistema

sito con spiegazioni e video: http://www.offroadxtreme.com/features/video-features/video-how-jeep-created-the-power-transfer-unit-for-the-14-cherokee/

Beh, l'Haldex odierno non è più il sistema attacca/stacca dell'inizio ... se posso, continerei a preferire una roba tutta meccanica sempre e comunque, ma è migliorato anche il vituperato Haldex ...