bella , ma voci la riportano ancora col vecchio 5cil diesel, e il vea in arrivo non prestissimo.

che bella, sarebbe la mia scelta primaria...la 70 è troppo grande. Mi fa strano però che non esca coi VEA, anche se probabilmente han ancora problemi di abbinamento con la trazione integrale (anche se sulla XC90 la TI c'è di sicuro)

vero poi l'aisin 8m è un signor cambio.

imho la dovrebbero offrire anche 2wd

la FWD avrà sicuramente i VEA

cmq questa è la US Spec. Nella cartella stampa parlano di inizio 2015 per le versioni diesel a 4 cilindri e FWD... sei proprio un quaqquaraquà...

vero ma voci su autopareri danno (come attualmente pure su xc60) il vea solo più avanti.

considerando l'uscita del VEA su XC90, è verosimile che vi sia anche l'opzione AWD...altrimenti son ridicoli

cazzo è sto vea?

il primo grafico delle pressioni in camera è sballato.....sarebbe di un motore marcio

nella realta' i cilindri sono molto meno sbilanciati......
è un po' una segata sta cosa.....anche perche' se è vero che controlli la pressione non sai la deriva sul tempo di attuazione dell'apertura......ovvero il comportamento elettromeccanico dell iniettore
diciamo che si deve fare un feedback misurando la pressione di combustione

Ora è tutto piu' chiaro. 

minkia delle volte non mi sembri un ingegnere

dove è che non capisci?

Mado' meccormic divulga anche per i non ingegneri... santiddio...

cosa ne pensi  della condivisione di parte dell'architettura motore tra diesel e benzina??

Sti motori son interessanti, ma qualche dubbio me lo lasciano.
Ad esempio puoi migliorare di poco regolando l'iniettore , se poi sei al solito limitato dalla gestione dell'albero a camme.

Il termico sinchè non trovano il sistema per far eun serio camless è infinitesimamente migliroabile

aprendo il link si vede il primo grafico con 4 ''campane'' che rappresentano le pressioni di combustione in camera nei 4 cilindri.....volvo x giustificare i suoi 4 iniettori ,con i 4 sensori di pressione gasolio, ti fa vedere che ,senzadi essi , avresti i 4 cilindri sbilanciati, perchè la pressione cambia nel rail ad ogni iniezione successiva, cambiando quindi la combustione nei 4 cilindri successivi (1,3,4,2   sequenza di scoppio)....
in realtà non c'è tutto questo sbilanciamento e inoltre  ci sono strategie apposite mediante anche l'uso di sensori di pressione in camera di combustione; attraverso questi c'è una retroazione sul comando degli iniettori.
Inoltre non basta sapere che pressione c'è ma si deve anche sapere come effettivamente risponde l'iniettore ai comandi di apertura da parte della ecu (infatti la quantità di gasolio iniettata dipende dalla pressione e dal tempo di apertura)....l'iniettore è un sistema elettromeccanico che degrada nel tempo.
per concludere imho è un po' una segata perchè serve relativamente e certi problemi non li risolve..ma sicuramente non è che volvo sono stupidi a nn saperlo e neanche ci dicono tutto