Per farla breve, considera che l'intera trasmissione, dall'albero motore fino alle ruote, si trasmette tramite ingranaggi che rendono il rapporto fra le velocità dei vari sottosistemi assolutamente fisso.
Non c'è nessuno modo di variare questo rapporto se non cambi gli ingranaggi: per andare più veloce a parità di tutto, bisogna che il motore giri più in alto.

Del resto, pensa a una bicicletta: se innesti un certo rapporto e vuoi andare più veloce, devi pedalare più forte. Non importa che tu abbia le gambe di un bambino o quelle di Nibali: stessa velocità delle gambe = stessa velocità della bici.

Le studi tutte pur di non metterti a dieta ! 

Chiarissimo, non ci avevo mai riflettuto ma è praticamente lapalissiano.

dubito fortemente i 400 Nm

fiat limita i valori perchè il C635 non li regge (si chiama cosi perchè 35 sta per 350 Nm)

Il 1.9 dovrebbe montare l'M32 o l'M40

Magari li reggerà, ma non in maniera continuata e reiterata. Sconsiglio di abusarne.

E' il solito problema delle rimappature, che non tengono mai conto dei limiti della trasmissione.

Ne avevo 384.1 fino a ieri da due anni.

Salvatore Torelli non mi pare sia uno sprovveduto, cercate in rete e trovatemene uno che si sia lamentato. Detto questo, l'unico consiglio che mi ha dato per non stressare cambio e frizione è stato quello di non abusare di continuo della coppia.

vabbè dai...hai lo stesso giochino della BMW M5 col launch control ma l'hai pagato 30.000 euro di meno!...

A parte gli scherzi, non è così. Fino ai 1500 rpm è identica all'originale, quindi non è assolutamente "sparo-oriented". È da 2000 ai 3500 che è tutt'altra cosa

i famosi 6 spari? 

Per forza, fino a 1500 il turbo non fa niente, sarebbe come rimappare un aspirato (quindi guadagno scarsino).
Dopo cambia perché lavora la turbina.

esatto!!..

Può essere anche il Dr. Scott, ma gli ingranaggi e i cuscinetti sono dimensionati in base alla coppia.
Non significa che esplodono domani, oggi, ieri.....ma sicuramente la loro vita utile subità un accorciamento