Perchè, siamo qualcosa di diverso? 

non so tu, ma io ho il mio quarto di sangue contadino che talvolta fa capolino e reclama l'esplicitazione del buzzurro che c'è in me.

p'er soddisfare la vena  contadina potresti sempre prenderti uno UTE della Holden...vai a vedere il sito della casa australiana e cerca UTE .

Pynooooooooooooo!

Appunto, quindi sei un bifolco arricchito pure te! (che se fossi bifolco e basta, la F-type come la paghi?)

Ah ecco, qualche vantaggio ce l'ha...
Ma dubito che sia più semplice (quindi economica) da costruire, altrimenti sarebbe ancora diffusissima, invece qualunque utilitaria oggi è monoalbero o bialbero in testa (o no?).

Credo non la facciano piu' perché fa consumare di piu'. E siccome il capitolo consumi/emissioni riveste molta importanza nelle auto "normali"...

Correggimi se sbaglio, ma mi sembra che siano ormai almeno 20 anni che non ne fanno più... l'ultima che mi viene in mente è stata la prima Twingo, perché ereditava il motore dell'R5 (poi, dalla serie successiva, cambiarono anche quello)

Le Uno o le 205, per dirne un paio già diffuse negli anni '80, non erano ad aste e bilancieri.

i consumi... secondo me in realtà costa meno da produrre l'albero in testa e crea meno rotture di scatole all'assistenza.
Oltretutto le aste ed i bilancieri vanno a sfavore della modularità dei motori.
Oggi i motori sono come i lego e spesso hai magari lo stesso motore prodotto ad 8 o 16 valvole.
Con le camme in testa, cambi la testa, il carter della cinghia ed hai fatto il 16V, con l'aste e bila invece hai un monoblocco diverso, per alloggiare le camme in più e la presenza degli astucci delle aste.
Voi pensate solo al FIRE della fiat e guardate quante versioni ci sono (turbo 8-16 V, ecc) il glorioso aste e bilancieri della A112-127-panda invece non aveva grandi differenze (escludendo i particolari)

Vabbè il turbo è un'altra faccenda ancora... puoi metterlo anche su un motore ad aste e bilancieri (vedi la citata R5 appunto).

era per dare un idea delle varie declinazioni di un motore.

Può darsi che abbiano ormai un consolidato knowhow con quella distribuzione e non vogliano investire in progetti e macchinari specifici per altre tiplogie che evidentemente,non offrono vantaggi  significativi per quel mercato...bisogna anche aggiungere che gli americani sono molto ostinati e non si conformano volentieri alle abitudini europee...preferiscono di gran lunga condizionare noi europei.

la uno 45 903 aveva il motore della 127 aste bilancieri

la ford ka 1a serie endura multipoint aveva aste bilancieri

Vista su un camion.

Bella ma dietro non mi convince la zona fari.

Ps in usa cosa viene?

La Uno 45 e la Sting erano ad aste e bilancieri (motore 127), così come la Panda Young.

Mi viene in mente anche la Ka e alcune Fiesta.

Di recenti non me ne vengono in mente, ma forse ci sono (Corvette a parte).