aspetta, io non li stringo " a bestia" infatti,  uso la chiave a croce, faccio forza..quando sento che la cosa diventa difficile ...lascio. Sono i gommisti che esagerano. Io poi dopo un 5-10 km , di solito, ricontrollo i serraggi, ma sempre senza esagerare.

Io quando svito poi metto sempre un po' di olio di vaselina. A distanza di anni si svitano bene.

Penso comunque che l'olio motore abbia la stessa efficacia.

io pure faccio cosi...pero' se provi a farlo a coppia ti accorgerai che si dovrebbe fare con molta meno forza

Io lo faccio con la chiave estensibile tenendola "corta".
Se non sbaglio la coppia prescritta è attorno ai 70-80Nm (vado a memoria), quindi non è molto ma neanche pochissimo... basta non stringere come degli indemoniati e va bene...
Poi, per svitarli, allungo la chiave estensibile e il gioco è fatto.

con le auto lotus usavo la dinamometrica (ma avevo le colonnette sull's1  )

In realtà controllate bene la prescrizione cambia molto in base al tipo di dado e ai materiali (anche del mozzo).

Ovviamente i gommisti tirano a bocciare , credo impostino la frizione sull'avvitatore sui 100Nm e buona notte se deformi il dado/mozzo.

Io non darei mai olio su un pezzo del genere comunque... lascerei cosi magari pulendo bene la zona filetto ed eventualmente cambiando i dadi dopo tot montaggi/rimontaggi (un kit credo sia sui 20 euro)

100 Nm sono 10 kgxm , io ho misurato la chiave a croce, e son circa 40 cm...quindi per avere 100 Nm basterebbe applicare su ogni braccio, all'estremità, 25 kg ..(25 X 0,2 ) = 5 kgm da una parte e idem dall'altra ...diciamo che io sono destrimano, quindi 25 kg a tirare col braccio destro e 25 spingere col sinistro, tenuto conto del trasferimento di peso corporeo che aiuta.
Io peso circa 100 kg...e....non ce n'è...ho dovuto spingere col piede...per me i gommisti vanno oltre i 100 Nm....

 
se volete... vi consiglio il gommista dove mi servo, usa sempre la dinamometrica ...
usa anche il martello di teflon per recuperare piccole bozze sui cerchi
e le bussole col riporto in teflon per non rovinare/graffiare i cerchi in lega
...certo che al nordE siete dei trogloditi!

Ing ma non mi considera l'attrito che si crea quando vado a svitare.

lo sporco che si accumula tra cresta del filetto e cresta nel dadone fa si che devi tirare di più!  Senza contare un po' di gioco nella bussola sulla chiave a croce !!! 

Piuttosto io non ho capito perché spesso soprattutto nei bulloni di testa dei motori , riportano a prescrizione mettiamo 45Nm + 1/2 giro , perché non dare direttamente la coppia e finita li??

ah perche la coppia resistente non é dovuta all attrito, é resistenza aerodinamica.

Perché solo la coppia potesti applicarla troppo a lungo rovinando i prigionieri o la guarnizione della testa

È dovuta all'attrito ma quando la stringi non hai l'effetto dell'ossidazione, che invece interviene quando la devi svitare.
È un po' come svitare una vite che avevi avvitato col frenafiletti...

si , è ovvio che c'è l'ossidazione, ma appunto...nello svitare o nell'avvitare tieni conto dell'attrito.

 Scritto alla dogui sembrava che la resitenza non ci fosse...ed io parlassi di coppie...cosi...tanto per parlare..

no intendevo che lo sporco che si ferma li , fà si che dovrai sempre faticare un pò di più a smollare.

Senza contare che ad esempio quando vai in pista col caldo magari non viene manco via neanche se piangi!!
Per quello tanti usano la colonnetta, oltre che più comoda da centrare la sviti sempre, il bullone (integrale non so come chiamarlo) no.

Chiamasi vite...

no il bullone ruota con testa esagonale (credo 17)