Non le smaltiscono. In gran parte sono vetture ancora efficienti. Le esportano nei paesi del terzo mondo, dove la domanda di vetture usate a buon prezzo è elevata e la gente non può permettersi di comperare una macchina nuova.

In questo modo si ottengono tre risultati:
- Il parco circolante è sempre in piena efficienza sia meccanica che dal punto di vista delle emissioni.
- Chi non ha bisogno della macchina non la compera ma la affitta quando gli serve oppure usa i mezzi pubblici.
- L'industria nazionale può contare su un mercato stabile e sicuro, visto che importare vetture straniere in Giappone non è vietato ma solo molto macchinoso.

E proprio la domanda di mobilità da parte della gente che non ha la macchina fa si che da quelle parti i trasporti pubblici siano molto efficienti e non se ne senta la mancanza.

phormula basare l'economia sul mercato interno è stato proprio il problema più grosso dell'economia giapponese . Creare il desiderio di acquisto è l'arte più difficile che esista. non solo devi garantire al cittadino le condizioni per avere il desiderio , ma devi fare in modo che questo rimanga " in positivo " . E guarda cosa accade ora in giappone. Il gioco si è bloccato. La fiducia è ai minimi storici e la gente non compra più coime una volta . Strada pericolosissima.

Il problema in Giappone è un'altro. Visti gli spazi e la densità di popolazione, il paese semplicemente non si può permettere che tutti i cittadini abbiano una macchina. Per la stessa ragione il paese non si può permettere che una parte della popolazione se ne vada in giro su vetture inquinanti, o meglio ha bisogno che  quanta più gente possibile guidi vetture rispondenti agli standard più moderni in fatto di emissioni. Teniamo sempre a mente che nessuna macchina con la tecnologia di vent'anni fa sarebbe in grado di rispettare le normative sulle emissioni in vigore oggi.

Questo spiega la scelta di non consentire l'acquisto di una macchina in mancanza di un parcheggio privato, un codice della strada severissimo (la patente è a punti e si perdono anche con infrazioni banali) e, appunto, la disincentivazione al possesso di una macchina vecchia. Che poi questo si traduca in un grosso favore alle case automoblistiche, è un effetto collaterale più o meno gradito, dipende da come lo si guarda.

Infatti quando i giapponesi andavano matti per la vecchia 500, la prima cosa che facevano una volta portata in Giappone era rimpiazzare il bicilindrico con un motore all'altezza dei tempi.

per lo stesso motivo phormula Singapore adotta una legge molto strana per limitare la proliferazione delle auto nel suo territorio. Ogni anno lo stato mette all'asta un tot numero di targhe. non so se siano un migliaio o giù di li , cmq un numero piccolissimo rispetto alla popolazione . Le aste come immaginerai sono feroci. Si arriva a quotazioni folli. Una volta che si ha la targa si può procedere all'acquisto di un auto. Ogni volta che si entra in città bisogna pagare un salatissimo pedaggio. I furbi singaporesi avevano aggirato lo strano sistema comprando le auto ed immatricolandole in malesia. Benissimo. Lo stato ha messo una tariffa di entrata nel territorio singaporese di 400 Usd ( quotazione del 1995 ) per le auto con targa malese. Inutile dire che nessuno ha comprato più l'auto in malesia . Un mio amico si è trasferito a singapore per lavoro e l'auto l'ha venduta poco prima di trasferirsi. La i trasporti pubblici funzionano molto molto bene. I taxi costano poco e se proprio serve per andare in malesia l'auto si noleggia.

vero quello che dici per la densita' di popolazione



questo e' vero ma e' anche vero che, se ricordo bene, qualcosa tipo un giorno alla settimana, tipo domenica mattina, chiudono le strade, e a pagamento puoi andare in giro e fare il tamarro quanto ti pare che nessuno ti dice niente

i giapponesi sono troppo avanti

noi siamo meglio. i tamarri li facciamo sempre senza pagare nulla tanto la polizia non c'è ..........