Visto che se ne parlava in un altro 3D che non ricordo.

Ieri a sorpresa si è dimesso Stracke, AD di Opel.
Nel 2016 chiuderà Bochum, e il marchio dal 1999 a oggi ha perso 14 miliardi di euro 


http://it.finance.yahoo.com/notizie/salta-lad-opel-chiuderà-sito-065400792.html;_ylt=AjbRJMUUoWLNuBx8qNRHAKNC361G;_ylu=X3oDMTNybGJjc3NtBG1pdANGUCBUb3AgU3RvcnkgTGVmdARwa2cDNThmNGRiMDEtMjM2OC0zYzY0LThlMGUtYTVhMTM0Y2YzNDYzBHBvcwMyBHNlYwN0b3Bfc3RvcnkEdmVyA2E4NmMzY2EwLWNjYjgtMTFlMS1iZmY3LTU0OTE5NTA0NDk4NA--;_ylg=X3oDMTFpdG41dW1oBGludGwDaXQEbGFuZwNpdC1pdARwc3RhaWQDBHBzdGNhdANob21lBHB0A3NlY3Rpb25z;_ylv=3

Anche il partner PSA non se la passa bene.

http://www.agi.it/in-primo-piano/notizie/201207120911-ipp-rt10023-peugeot_annuncia_taglio_8_mila_posti_e_chiusura_impianto_aulnay

Chiude Aulnay, e annuncia 8 mila posti di lavoro da tagliare.

Son cazzi generalizzati per l'industria automotive 

che ci sia overcapacity europea è palese.

Ma qui si parla di frutti di integrazioni societarie.

STrategicamente il 7% di gm in psa è molto importante.

Spingeranno per integrarsi reciprocamente in gamme basse sui prodotti france alte germany/usa.

Pensa solo alla decisione di spostare le seg D francesi in germania! impensabile sino a poco fà.


Però questo dimostra come il prodotto auto è ancora "curato e seguito " dalle società!

sentivo ieri in radio che PSA "deve" licenziare 10.000 persone, immagina anche la perdita di posti di lavoro per l'indotto ecc ecc.
La crisi vera ha da venire IMHO

Secondo me più che di crisi, si deve parlare di resa dei conti, negli ultimi 20 anni sono stati aperti un sacco di stabilimenti nell'Europa dell'Est, sono arrivati i coreani che ormai, complessivamente, "pesano" sul mercato quanto un costruttore generalista europeo. Fra un po' arriveranno i cinesi. Ci sono un po' di stabilimenti in Europa Occidentale che, volenti o nolenti, non servono più perchè le auto che producono non si vendono o se si vendono conviene produrle altrove. Io vedo accadere al mondo dell'automobile quel che è successo ad altri prodotti. Se, paradossalmente, la crisi finisse domani e le vendite balzassero in avanti del 20%, le nuove linee produttive finirebbero dove la manodopera costa meno, tutti i costruttori secondo me hanno piani per chiudere gli stabilimenti e delocalizzare le produzioni, a meno che non abbiano ragione di tenerli per questioni di immagine.

e i gioielli di famiglia sono in vendita.....

c'è un mercato per i testicoli!?

Quali sono i gioielli di Opel? Marchio che se GM non avesse ripianato i conti, sarebbe fallito da una vita...

Visti i coglioni che girano pare essere un settore che non conosce crisi

gefco?

sò che ha preso l'appalto gm europe..

parlavo di quelli di PSA
ovvero le aziende del gruppo che producono profitti


precisamente.


si, il contratto è stato finalmente siglato.

Ma se PSA deve licenziare 8.000 persone, perchè manda la produzione delle medio grandi in Germania? Secondo me in questo accordo qualcosa non torna, a parte la sovrapposizione di molti modelli dei tre marchi, ma mi pare che GM la stia facendo da padrone nei confronti dei francesi...

Economia di scala, le medio-grandi PSA fanno numeri solo in Francia per i noti motivi (nella vecchia azienda il venditore per la Francia mi diceva che presentarsi da certi clienti con una macchina tedesca siginificava partire con il piede sbagliato) e presenza simbolica nel resto dell'Europa. L'unica che vendeva bene era la Peugeot 405-6-7, perchè accontentava chi era alla ricerca di una berlina 4 porte non grandissima e perchè era richiesta come usato nelle ex colonie francesi, cosa che ne manteneva buone le quotazioni, se uno restava fedele al marchio. Non so se con la 508 ci hanno azzeccato, ma temo di no. Dovendo fare due vetture medio-grandi nello stesso stabilimento, ha senso farle in Germania, probabilmente a Russelsheim, dove già fanno l'Insignia.

non direi le c5 si vedono in giro.

ai tempi andati qualche laguna la vedevi.

Quant'è il rapporto C5/Serie5 o C5/A6?

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >