Six-cylinder in-line diesel engine with

M Performance TwinPower Turbo technology, aluminium crankcase, three turbochargers (high-pressure, with variable turbine geometry), common-rail direct injection with piezo injectors, maximum injection pressure: 2,200 bar.
Displacement: 2,993 cc,
output: 280 kW/381 hp at 4,000 – 4,400 rpm,
max. torque: 740 Nm (546 lb-ft) at 2,000 – 3 000 rpm,
specific output: 93.6 kW/127.3 hp per litre of displacement


Roba seria.... 740Nm....

per darvi un idea montato su 5er si stà sotto i 5sec da 0-100....

Veramente impressionante...come anche il regime massimo di rotazione, 5400giri....non male assolutamente per un Diesel!

tanto di cappella ....pero' a fare i frosci col culo degli altri so tutti brev..cioè voglio di ..coi sordi che ciavrannno investito la fiatt ci fa una pomigliano e una panda vojo di....ti piassce vincere fascile 

Tecnicamente è un bel pezzo di ingegneria (anche se non approvo gli iniettori piezo a 2200 bar).
Nella pratica, boh, non smuove niente dentro di me.

+1

Non capisco questi discorsi, anche a me non smuove niente è chiaro  , ma cosa ti smuove solo un V8 italiano o un flat six basato sul Gt1 ?

O vi brillano gli occhi solo se concepito a Torino pure se è un 4 cilindri benza di 2 generazioni old?

Io ad esempio preferisco un motore del genere, che non ha voli pindarici inutili (vedi uniair) ma che ottiene risualti strabiglianti solo ottimizzando le compoenenti.

Ad esempio tu citi i 2200bar, è vero non è il massimo attualmente sul mercato, ma ritengo sia più importante avere una centralina con maggiori capacità di analisi/controllo, seguendo sw d'inizione più avanzati e lavoranti su più parametri.

Lavoro che ha fatto Bmw ad esempio.

Oltre al fatto che ad oggi non esiste un competitor per un tal prodotto.
Le prestazioni sono paurose, e il peso tuttosommato accettabile.

Sarei curioso di vedere l'arco di coppia.

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anche a me non dice molto...trovo molto più interessanti la prestazioni della nuova serie 3, con il 2.0 turbo benzina...o il Q3 Audi con il 2.0 TFSI (provato da Auto) che fa 11.5 km/litro di media...a fare una bestia di 3000 cc supertecnologico, che costa un botto, con valanghe di coppia...per un mastodonte di 5 metri...

mi smuove di più il V8 4.4 biturbo da 560CV della M5...continuare a pretendere di rendere sportivo il diesel è un lavoro che è anacronistico in questo momento di crisi globale...

cazzo dogui, ma ti e' naturale scrivere cosi' o lo fai apposta?

io la penso diametralmente all'opposto del tuo pensiero.

credo sia più anacronistico sviluppare un benzina normale oggi che un diesel in salsa sportiva.

Anzitutto i margini di miglioramento del diesel nel campo sportivo sono incredibili.
Pensa già al fatto che giri a 5400 , il sound stà migliorando idem il confort , poi un autdo da gara come l'R18 imho è già la dimostrazione di dove sia arrivata la tecnologia, ovvio và industrializzata e civilizzata.

Sui benzina francamente penso che sia stupido non pensarli già in chiave hybrida , una sportiva stradale con un kers sarebbe molto eccitante, e credo che ferrrari,lambo,porsche tra poco anche loro si convertiranno all'hybrido in chiave sportiva (non in chiave eco firendly sia chiaro).

E parlaimoci chiaro in un M3 diesel ce la vedrai bene, magari con qualche cv in più sopra a scapito della coppia, due alleggerimenti e salta fuori un mostro di velocità.

In pista è vero conta meno, ma voglio vederti uscire dal tornantino di varano con il triplo della coppia!!!

si e poi non hanno piu' senso queste distinzioni destra e sinistra benzina e diesel bianco e nero..sono tutte solo delle tonalita' di grigio:D
i diesel e benzina si stanno sempre piu' avvicinando e convergendo...a partire dai rapporti  di compressione..

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la tendenza dei due motori è ad avvicinarsi...come rapp compressione...come range di giri ...come risposta ....come coppie e potenze...silenziosita' e regolarita'...
ci sono alcune interessanti teorie o visioni o studi o  outlook  sugli anni a venire di esperti che parlano di un avvicinarsi fino ad avere un motore ''misto'' come ciclo

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