Più che il motore, il timore è per l'impianto di alimentazione....l'alcool è molto secco, a rischio sono le guarnizioni dei carburatori, della pompa benzina e simili...

però comunque non faremo un pieno di E85/100...
si tratta di E10...l'alcol è come se fosse un additivo...che tra l'altro alza leggermente il numero di ottani...

Lì parla di "metal corrosion, deterioration of plastic and rubber fuel system components, clogged fuel systems, fuel injectors, and carburetors, delamination of composite fuel tanks, varnish buildup on engine parts, damaged or destroyed internal engine components, water absorption, fuel phase separation, and shortened fuel storage life."

Diciamo pure che spero che la Peugeot fornisca un elenco dei modelli compatibili.
Ma le 205 in Brasile le vendevano, quindi se tanto mi dà tanto, posso sperare che fossero come quelle in vendita qui e non avessero parti dedicate.

si, ma bisognerebbe capire in quale quantità valgono gli svantaggi elencati...

Un'idea te la da la tabella:
<=5% --> Nessun problema
tra 5 e 10 --> problemi potenziali ai carburatori
tra 10 e 25 --> carburatori, iniezione, pompa benzina etc etc

e via discorrendo

Noi stiamo parlando proprio di 10%, che è una percentuale che non fa stare tranquilli quelli che hanno macchine un po' vecchie.

ok...perfetto...
il punto è che c'è gente che converte le prorpie auto a carburatore per andare con alcol etilico con l'aiuto di un cacciavite e un trapano a batteria

Il gas e' assai piu' secco, se e' per questo, e quando vai a gas il carburatore lavora completamente a secco. E' vero, si usurava di piu', ma nel senso che dovevi rifarlo ogni 150.000 km anziche' ogni 250.000...

Per la pompa elettrica non saprei, visto che a gas e' pur sempre irrorata di benzina, ancorche' ferma (la pompa meccanica invece lavorava sempre).

un po' d'olio per motori 2T e l'additivo è servito!


e addio "ecologia" della E10!