Quando serve si ferma meglio, quando serve riprende meglio .... quando serve, punto!

Scusa Mau, ma non ho capito, sei a 130, spegni il motore a marcia inserita e con l'acceleratire premuto al massimo quello non si riaccende???

Inoltre a me risulta che il piombo tetraetile della benzina rossa serve da antidetonante. Non mi pare che abbia proprietà lubrificanti, ma su questo posso sbagliarmi ....

E perche' dovrebbe riaccendersi ? Le candele non fanno scintille, come scoppia la benzina ?  

Al massimo, quando rigiri la chiave, senti una cannonata dovuta alla benzina incombusta presente nei cilindri e nello scarico, poi l'auto che va male a 2-3 cilindri perche' e' ingolfata e poi torna tutto a posto.

AHHHHHHHHHHHHHHH, la chiave è disinserita, ecco mi mancava questa informazione fondamentale (cazzo quanto sono scemo ......)


 

Ohibò, ci ripenso e faccio un'altra domanda scema: mi dici che la prova è stata fatta con una Uno diesel, quindi perchè il gasolio non si accende anche a chiave disinserita? Stavolta non ci sono candele che tengano ...

Domanda interessantissima, non ci avevo pensato (neanche mauring!)!  

Come dire, se lascio un' auto diesel in parcheggio in discesa e questa parte... si accende pure? in realtà la chiave disinserita bloccherà pure sul diesel un qualchecosa...  

si qualcosa si, nei diesel moderne la pomba del gasolio e' comunque elettrica.

Ma, scusate, siete pollastri ?  

Se girando la chiave il motore si spegne, sara' pure segno che il gasolio non arriva piu' , no ?

Altrimenti resterebbe al minimo all'infinito, e dovresti spegnerlo mettendo la quinta e mollando la frizione.

Ahhh, che delusione che siete !  

Ok, a chiave disinserita la pompa del gasolio non va.
Ma allora come si spiegano le differenze tra farfalla chiusa e aperta visto che c'è sempre il "tappo" (la pompa del gasolio) chiuso???

ma il diesel ha la farfalla ?  

Per forza, la farfalla serve a parzializzare l'aria, non il combustibile. E questo vale anche per i moderni motori a benzina dove abbiamo l'iniezione della benzina nel condotto di aspirazione e non più grazie alla depressione del carburatore.

Ma anche se gli iniettori non iniettano un tubo, l'aria viene sempre aspirata, esattamente come sul benzina. Dove sta il problema ? Piu' acceleri, piu' aria va dentro in camera di scoppio!
Se no, a cosa servono i debimetri (che partono sempre   ) , che calcolano proprio la quantita' di aria che passa in aspirazione ?

ALT !

Parlo dei diesel, lo so che i benza l'hanno... ma i diesel no, non hanno la farfalla, ne sono praticamente certo.

Il freno motore superiore dei diesel rispetto all'equivalente a benzina e' dovuto all'elevato rapporto di compressione (credo).

Ma come fa a non esserci farfalla  

Vuoi  dire che al minimo entra la stessa quantita' di aria che entra al massimo ? E che combustione ottimizzata  e' ?  

E il debimetro cosa ce lo mettono a fare, se l'aria aspirata e' sempre quella ? Tanto per fartelo cambiare ogni tanto ?