Comunque...

Andato a provarla.  Sullo stesso percorso dove tre settimane fa ero arrivato a 110 °C, con temperatura ambiantale decisamente più bassa dei 29°C di oggi, oggi non sono riuscito a superare gli 80 gradi, 85 nei rallentamenti (30/40 all'ora) nei paesi, facendo il doippio del tragitto.
Per ulteriore conferma, sono venuto poi in città, facendomi anche un po' di coda del tipo prima-avanti-fermo-folle-prima-etc, e la taemperatura non ha superato gli 85 gradi.    Quindi a questo punto la testa e l'impianto di raffredamento (che al termine del giro non era assolutamente in pressione) dovrebbero essere ok sgrat sgrat.

In compenso continuo a sentire un clock dal differenziale...  clock che si manifesta appoggiando il piede sul gas (cioè appena si mette in tiro), con un corrispondente più lieve click rilasciando bruscamente il gas...  questo sia a regimi bassi che elevati.
Un clock si sente anche con la vettura a motore spento con una ruota sollevata e facendola girare.
Il meccanico ha detto che probabilmente i giochi sono un po' elevati (me lo dirà dopo aver aperto il differenziale), e che se li riduciamo eliminiamo il clock ma poi si sentirà un po' fischiare. In sostanza mi ha sintetizzato quanto segue:
1) con giochi molto limitati il differenziale fischia e si usura più rapidamente;
2) con giochi abbondanti il differenziale NON fischia e si usura di meno, ma ogni clock è "un colpo fra denti" che potrebbe comportare, senza preavviso, la rottura/scheggiatura di un dente. Cosa che, a sua volta, potrebbe risolversi in un "quasi nulla di fatto" se il dente se ne sta fermo sul fondo del differenziale, oppure sgranare totalmente il differenziale se se ne andasse a spasso allegramente.
L'importatore delle Caterham dice che il clock è normale, il fischio no...

Premesso che prima di confermarmi che il clock sia effettivamente dovuto a gioco corona/pignone eccessivo il meccanico vuole VEDERE, voi, in base anche alle vostre esperienze, cosa ne pensate?

Jacopo, ecco l'auto per te....  motore Audi turbo, 450 cv, 750 kg... 

Premesso che prima di confermarmi che il clock sia effettivamente dovuto a gioco corona/pignone eccessivo il meccanico vuole VEDERE, voi, in base anche alle vostre esperienze, cosa ne pensate?

Purtroppo un'auto del genere subisce continue botte alla trasmissione, per cui i laschi in tal senso fanno presto a venire, anche se, come diceva il dogui, sono macchine fatte appositamente per la pista e quindi dovrebbero pure , in teoria, essere piu' robuste da questo punto di vista.

clienge

Ma i tuoi passeggeri avevano lo stesso umore di questo giornalista che accompagnava Alonso?