Finalmente ce l'ho fatta. Dopo mesi di tira-e-molla, appuntamenti saltati all'ultimo, ripensamenti, cattiva salute e via discorrendo, riesco ad accordarmi con un venditore caro amico di un mio cliente.

L'appuntamento è alle porte di Padova, nella zona industriale di Albignasego, che fatalità è circondata da stradine tutte curve e ponticelli a più non posso.

Mi vengono consegnate le chiavi di un esemplare rosso, con praticamente tutti gli accessori (incluso il Tomtom) e i cerchi multirazza da 17".

Mi sistemo abbastanza facilmente, e la prima impressione è... strano... l'auto ha l'aria di essere più solida, a livello di qualità percepita, della 500 1.2 della mia eterna fidanzata. Boh.

Già l'accensione mette di buon umore, l'aspirazione e lo scarico sono evidenti ma per niente fastidiose. Una costante che mi inseguirà per tutto il test è la sensazione che, rispetto al Cinquino "ordinario", siano state eliminate la maggior parte delle risonanze: d'accordo... il motore c'è, le gomme ci sono, lo scarico anche, però non "rimbomba" nulla, ed alla fine l'auto risulta paradossalmente più confortevole. Paradossalmente anche l'assetto aiuta in questo senso: è bello duro, ma estremamente composto, specie su buche, dossi ed avvallamenti, che vengono incassati senza rimbalzi gratuiti.

Partiamo e, dopo essere usciti dalla sona industriale, permettendo all'auto di entrare in temperatura, attivo il tasto "sport", inserisco il TTC e mi tuffo in quello che, per la mezz'ora seguente, diventerà un esilarante toboga fatto di stradine malconce ad una corsia e mezza prese a velocità-petardo, curve, curvette, rotonde e ponticelli presi con piglio brillo-scemo-isterico-sghignazzante.

Solo così mi viene da descrivere l'esperienza con questo trabiccolo: una continua, esilarante giostra!

Il motore: pastoso e costante in modalità normale, molto aggressivo e pieno (almeno fino a 5000rpm, dopo allunga poco convinto) in sport.

Lo sterzo è una bella sorpresa: in manovra pare si attivi una sorta di "city", che sparisce in movimento. In modalità normale è consistente il giusto, come in sport è duro giusto quel po' in più che ti dà confidenza quando spingi davvero. L'unico difetto, se vogliamo, è una certa tendenza a copiare le sconnessioni longitudinali in modalità sport, ma è uno scotto che si paga volentieri per avere in cambio un feedback ed una connessione con l'avantreno insoliti per un'auto con servo elettrico, e poi comunque basta stare in modalità normale per mitigare il fenomeno quasi del tutto.

L'assetto, come dicevo prima, è bello duro ma assolutamente composto. La cosa più impressionante è la sensazione di "auto adulta" che ti trasmette: infonde immediata confidenza, ti sembra di averla già guidata. Ti invita a spingere subito, senti immediatamente quello che l'auto fa e quello che può fare.

Su strade sconnesse il Cinquino Drogato procede alla bersagliera, affamato di velocità in maniera stupefacente. L'auto ha il culo allegro, ma giusto quel minimo che ti strappa un sorriso (ancora!) ma non ti fa rallentare, anzi.

Infine, il TTC: funziona, e lo fa molto bene. L'effetto-autobloccante è calibrato alla perfezione, col muso che chiude e le mani che fanno un lavoro extra di riallineamento.

Freni: ecco... mannaggia al TTC ed al sottoscritto. Mi spiego: ero talmente infoiato, e mi sono divertito talmente tanto, che nella mezz'ora di test ho lasciato il TTC attivo e l'ho sfruttato a dovere. Morale? Un brutto lungo, peraltro senza rischi, ma del tutto inaspettato.

In conclusione: un'auto che è una gran sorpresa! Un missile mignon che però ha un'aria davvero "adulta", sia nella fattura, sia nel potenziale di guida, sia nella bontà delle scelte di motore, assetto e finitura. C'è molta concretezza, e, considerando il prodotto di partenza, la sorpresa è ancor maggiore.

A Torino ce ne sono tantissime, soprattutto tra i coetanei del Losna che lasciano il cassonetto...emh....suv premium alla moglie 

Come già anticipato, filtro a pannello e questo:

http://youtu.be/GTjNK0C7MH4

Provalo e non ne potrai fare più a meno 

e non hai provato la A1

a me inizia a piacere un sacco l ha preso un mio collega e ne e' soddisfattissimo..... imho avrebbe anche 4 posti per trasporto bimbi.... e dell' elettronica che non si toglie del tutto alla fine frega poco.....

Non aveva il kit esseesse vero?

guarda, ok che non eravamo in pista, ma eravamo in strade veramente malmesse. Ok che in strada non tocchi certi limiti e non si verificano certe situazioni che - con l'elettronica - in pista sarebbero mortificanti, ma ti posso assicurare che mi si è chiusa la vena, come ti posso assicurare che l'ho davvero scannata, tanto lei sembrava voler essere portata al limite. Solo in due casi si è acceso l'hazard per frenata d'emergenza, e mai la luce dell'ESP, tuttavia l'auto aveva ottimi margini. Ti dà l'idea di essere un'auto in cui tu hai l'ultima parola, non la centralina.

Dopo, ripeto, in pista il discorso sarà sicuramente diverso, ma in strada ce n'è abbastanza.


No, era standard.

Io ne ho beccate diverse in pista, solo in un caso (a laquais) una mi ha fatto veramente sudare, ma era parecchio elaborata sia di assetto che di elettronica... cmq contando che ha una quindicina di CV in meno della mia e pesa più o meno uguale il risultato direi che è ottimo...contando che la mia è veramente dura e "pura"... da quel che ho potuto vedere da fuori credo che l'elettronica sia molto più castrante su GPA che su 500A...

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Questo 3d è la prova provata di quanto sia scaduto questo forum. 8 risposte dove si parla di auto. 20 pagine di commenti, invece, quando si fanno i conti in tasca agli altri ....

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eh..

Non è vero, Valerio??

Notoriamente dalle 18:11 alle 08:26 c'è un sacco di vita sul Pistone.

scoprimmo qualcosa di nuovo, professore? il pistone e' piu' simile ad un bar, che ad un forum di motori. a me infatti piace per quello.

j.c. mi deludi , ci sono salito e mi ha dato l'impressione di essere un telaio di B generalista pure da peone, arrabattato per sembrare sportivo.