il tipo chiedeva mi pare 24mila, non so a quanto l'abbia portata via...

Io son in giro in moto Paolo, devo andare a vedere da GP Moto per la guarnizione?

Bhe la mini usata la pagava la metà.....e ci stavano 10000€ di riparazioni 

e aveva una macchina che andava come la sua...

Mmmmmmmmmmmmmmm

non la si puo paragonare a nessuna auto spkrtiva perche quella  vettura e' oltre non ha tetto ed aria condizionata non ha abs ha gomme da 13 non ha servosterzo e' fatta solo per andare forte

e per la quale era più semplice (forse) trovare i ricambi 

ma io non credo che trovare la guarnizione della testa sia un problema certo che se vai da gp moto e guardi le pere alla bionda dimenticandoti per cosa sei entrato ed esci dopo aver comprato un mille .....

c'è da dire che secondo me bisogna trovare il motivo per cui si è rotta (o bruciata) la guarnizione.

ad esempio controllerei bene la messa in fase con gli anticipi.

idem la mappa.

e se la testa è ribassata come sembra , vedere se per recuperare compressione non hanno montato una guarnizione più bassa.


Ps attenzione però che i rialzi su questi motori di bec sono frequenti, si parla di pochi migliaia di km ! soprattuto in pista, l'avevo letto per xtr2/radikal ma alla fine il motore è quello

s usa ma cosa fa si che questo motore abbia rialzi molto piu frequenti rispetto a quello montato sulla moto??

non è così semplice...col numero di motore si fa un cazzo, ci vuole il numero di telaio...e visto che westfield i motori li comprava un po' dove trovava non è facile... ora paolo dovrà sentire suzuki italia per avere l'abbinamento del suo codice motore con il numero di telaio e ordinare la guarnizione corretta (dell'hayabusa non tengon niente in stock visto che ne han vendute 3 in tutta italia)...sperando che non sia mai stata modificata nelle varie elaborazioni

io sarei andqto a casa di chi me l ha venduta a chiedergli il numero di telaio

Ma io credevo parlassi della Suzuki.......

mi pare ovvio, quasi il triplo del peso e almeno 4 volte tanto di gommatura semislick.. sapevo che la trasmissione di xtr2 andava controllata/ingrassata/stretti i bulloni  ogni 1000 km!!!

comunque a mio avviso gli ocnvinente smontare tutto, fotografare e scrivere sui post westy e suzuki, qualche santo che ti aiuti lo trovi sempre!!

Però mi ripeto una guarnizione non si brucia/rompe cosi a caso, c'è un motivo (e non mi pare fosse vecchia!).

Si rompono anche sulle macchine normali, non mi sembra sia cosi' strano si rompa su un motore da moto di quella potenza specifica, che gira a regimi altissimi gravato da un peso 3 volte quello della moto da cui deriva.

Basta poco: una minima imprecisione sull'accoppiamento testa/blocco cilindri, un malfunzionamento anche momentaneo della ventola che eleva la temperatura oltre ad una certa soglia, un termostato bloccato aperto che fa oscillare troppo la temperatura stressando i materiali, ecc.  Per me era sicuramente gia' danneggiata da prima dell'acquisto.

Una bella spianatura, guarnizione nuova e non dovrebbe avere piu' problemi per parecchio, secondo me.
Con l'occasione si guardano le valvole e se e' il caso si interviene anche li' (smerigliatura, gommini, ecc.).

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >